Galicia.- Rías enfermas sin remedio a la vista

ELPAÍS* : Este es el quinto año que los mariscadores de Corcubión trabajan en una playa infectada por E.coli. Esta bacteria de origen fecal, presente de forma habitual en el intestino de los moluscos, aparece en cantidades muy elevadas en la zona interna de la ría -más de 4.600 coliformes en 100 gramos de marisco-, así que el pósito, que actualmente cuenta con solo 12 socios, no puede hacer otra cosa que venderlo a fábricas conserveras por cuatro o cinco euros el kilo o resembrarlo durante dos meses en aguas más limpias, que la Unión Europea cataloga como B, para después llevarlo a una depuradora. Su consumo en fresco está vetado desde 2006 por un reglamento comunitario. Sin ayudas de la Administración y con una depuradora que vierte residuos al interior de la ría, los mariscadores subsistieron esta larga temporada gracias a la recogida de algas.
"En nuestro caso la solución es fácil, pero aquí en estos años no se ha hecho nada", critica el patrón mayor, José Dominguez. El polémico plan de reinstalación de marisco procedente de zonas gravemente contaminadas por coliformes, las zonas C, les vendrá, augura, "como anillo al dedo". La de Corcubión está entre las cinco cofradías, con Celeiro, O Barqueiro, Espasante, Vilanova de Arousa y Cambados, que se enfrentaron sin convenio con la Xunta a las limitaciones impuestas a las áreas más contaminadas.

Todas las localidades costeras de más de 2.000 habitantes debían contar con una depuradora el 1 de enero de 2006, según la normativa europea. La Xunta no llegó con los deberes hechos al plazo tope y la comercialización en fresco quedó cerrada en las aguas con mayor cantidad de coliformes, causa de males como la gastroenteritis.

La división por zonas A, B y C tiene más de 20 años y responde únicamente al indicador de las bacterias fecales. No son las más peligrosas para la salud, pero su presencia en grandes cantidades indica la existencia de patógenos más dañinos, entre ellos la salmonella. En 2006 eran 16 las zonas catalogadas como C y hoy son 15. Según Mar, la superficie en zona C era del 5,3% y hoy es del 5% del total. La mejoría, mínima en los casos más graves, es más perceptible en las zonas A, las libres de contaminación: hace cinco años no había ninguna y este mes son siete (algunas varían a lo largo del año), que suponen algo más del 9% de la superficie total de áreas marisqueras.

Hace dos semanas, la conselleira de Mar, Rosa Quintana, presentó un plan, entonces de aplicación inmediata, para que los bivalvos de las zonas C, almejas y berberechos fundamentalmente, pudieran volver a las lonjas. El marisco sería reinstalado en una batea en aguas limpias y una vez depurado volvería a su lugar de origen para la venta. Aunque no será A Mariña el lugar que finalmente acogerá la batea debido a la oposición de Pescanova, las consecuencias económicas para buena parte de los futuros beneficiarios del plan son las mismas. La Xunta elimina los convenios con 10 pósitos, entre ellos los de las rías de Ferrol y O Burgo, las más contaminadas. Según Quintana, las ayudas puestas en marcha por el Gobierno bipartito (que en cuatro años han sumado 58 millones de euros) nunca fueron eficientes y provocaron el abandono del marisqueo.

Por todo lo anterior, la solución "fácil" de la que habla el patrón mayor de Corcubión se anuncia compleja más al norte, en A Coruña, Ferrol, Barallobre y Pontedeume. "Si esto sigue vivo es gracias a los mariscadores", defiende Joam Luís Ferreiro Caramés, biólogo de la cofradía de Barallobre. Junto a la de Ferrol, la cofradía recibió desde 2007 más de 36. 000.000 euros para labores de limpieza y movimiento de tierras, el mantenimiento mínimo para que el sustrato no endurezca y acabe con el banco. Con ese dinero, los mariscadores trasladaron un total de 1.132.000 kilos de almeja y 61.440 de estrellas de mar del maltratado banco de As Pías a zonas B cercanas. "No fue suficiente, pero si no lo hubiéramos hecho el banco no existiría", reconoce. Su compañero de A Coruña, Manuel Cao, insiste en que el pósito "no se opone al plan de la consellería". "Nuestro problema es que por el furtivismo los bancos están esquilmados y no hay marisco de talla suficiente", explica. Mar consultará esta semana con Bruselas una rebaja de 38 a 35 milímetros de tamaño comercial para la almeja babosa, pero aun en el mejor de los casos la decisión de la UE tardará en llegar. Sobre el futuro de las rías ninguno de los dos es optimista: temen que el fin de las ayudas y que la solución de la batea deje en un segundo plano la regeneración de los bancos.

Biólogos defienden la resiembra de molusco

La conselleira de Mar, Rosa Quintana, siempre negó que la batea depuradora y la liberación de bacterias coliformes al agua tuviesen algún efecto negativo en Morás, la zona A de Xove elegida en un primer momento para depurar el marisco de forma natural. Aun así, Mar cedió ante el descontento de la multinacional Pescanova (que tiene en el lugar la mayor piscifactoría de España) y se comprometió a buscar una ubicación alternativa para las cajas en las que se resembrará las almejas y berberechos de las áreas más afectadas por vertidos fecales.

Juan Freire y Juan Luis Barja, biólogos de las universidades de A Coruña y Vigo, respectivamente, defienden la inocuidad del proyecto de Quintana. "El efecto es mínimo para el medioambiente", asegura Freire, tajante. "Los temores no tienen ningún sentido. Ese marisco tiene un exceso de materia orgánica que se desintegra. Podría existir un impacto, pero a nivel micro. Hay que distinguir el impacto ambiental del alimentario", explica. La reinstalación de bivalvos en aguas limpias es una práctica habitual en Italia y el norte de África. El transporte del marisco, que tendrá que hacerse en un plazo máximo de seis horas después de su extracción, no supone un alto riesgo de mortandad. "Estamos recibiendo marisco del norte de África para colocarlo en nuestros bancos marisqueros y el efecto es mínimo", ejemplifica Freire.

Barja, del Departamento de Microbioloxía de Facultade de Bioloxía de Santiago, concuerda con su colega en que el efecto ambiental será mínimo. "Si hay una circulación, una renovación marina, no tendría que afectar", precisa. Por ahora, la Xunta plantea una sola zona de reinstalación de carácter temporal, hasta que la Unión Europea se pronuncie sobre una moratoria que acaba de solicitar el Gobierno gallego para la prohibición de vender marisco fresco procedente de las zonas C. Para Barja, lo deseable es que existieran varias áreas de las que pudieran valerse las cofradías de zonas C mientras las Administraciones no atajan el problema de fondo: los vertidos fecales al mar en lugares muy poblados. "Tenemos muy pocas depuradoras y las que hay no están funcionando como deberían".

Las cifras

- 75 áreas. Galicia tiene 75 áreas de producción marisquera. Dos de ellas, la ensenada de Caranza , en Ferrol, y el estuario del río Miñor, en la ría de Baiona, están cerradas.

- El indicador. Las áreas productivas son A, B o C en función del número de E. coli presentes en 100 gramos de marisco. El molusco procedente de zona A contiene menos de 230 bacterias, el de zona B entre 230 y 4.600 y el de zona c entre 4.600 y 46.000. Cuando el molusco tiene más de 46.000 E. coli no puede ser extraído.

- 15 zonas C La mayoría de los bancos marisqueros de Galicia, el 68%, está ubicado en un área catalogada como B, que exige el paso por una depuradora antes de llegar a la lonja y ser vendido en fresco. Las zonas C son 15 y las A, siete, aunque muchas de ellas pasan a B en determinadas épocas del año.


* El País - DIANA MANDIÁ - Santiago - 16/08/2011
Foto: Galicia, rías mejilloneras - caravan

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El Consell aprueba la nueva declaración de impacto para retomar el vial Cabanes-Orpesa

LEVANTE/Castelló* : La Conselleria de Infraestructuras y Medio Ambiente ha aprobado la Declaración de Impacto Ambiental que permitirá continuar el polémico vial Cabanes-Orpesa en el entorno del Desert de les Palmes tras cuatro años de paralización, según confirmaron los portavoces de la conselleria. El anhelado documento permanecía bloqueado desde diciembre de 2007 por la Conselleria de Medio Ambiente (ahora fusionada con Infraestructuras), que se veía en la tesitura de bendecir una autovía cuestionada por su impacto ambiental sobre el sistema de cavidades y acuíferos subterráneos de Miravet. Además, esta carretera -que discurriría a escasos metros del límite del paraje del Desert- había sufrido varias paralizaciones desde que comenzaran las obras en 1999.
Al margen del impacto acústico y visual del vial en el Desert de les Palmes, los principales valores ecológicos afectados por el proyecto son las cavidades y acuíferos del valle de Miravet, un ecosistema que alberga especies únicas en el mundo y que se encuentra protegido por la legislación autonómica de cuevas y la normativa europea. La defensa de este paraje ha generado doce años de oposición de vecinos, científicos y grupos ecologistas como Gecen, que denunció el proyecto ante los tribunales e incluso logró varias paralizaciones judiciales por supuesto delito ambiental.

Los doce años de controversia se han visto marcados por el proceso judicial que investigaba un presunto delito ambiental y por un gasto de más de 22 millones de euros en la ejecución de un tramo aislado de siete kilómetros, dado que las continuas paralizaciones de las obras generaron unas pérdidas económicas sin precedentes y forzaron al Consell a poner fin al proyecto.
El balance de la carretera arroja un gasto de más de 3 millones de euros por kilómetro a costa de las arcas públicas. El inédito sobrecoste de la obra motivó que la Conselleria de Infraestructuras decidiera en 2005 recortar el proyecto a 7 kilómetros para presupuestar de nuevo la obra en una segunda fase.
Infraestructuras sólo pudo destinar 4,5 millones de euros al presupuesto de la carretera para 2006. La intención era dar por concluido el vial en la rotonda del kilómetro siete (a la altura del Castillo de Miravet) y conectar provisionalmente la autovía con la vieja carretera. De forma paralela, el Consell preveía redactar un nuevo proyecto y convocar otro concurso para rematar la autovía. Sin embargo, las cantidades presupuestadas se repitieron año tras año sin ser ejecutadas y, finalmente, la crisis económica de la Generalitat evaporó en 2009 este vial con la ayuda de una alineación de factores externos como la paralización del PAI Marina D'Or y la inminente inauguración de la carretera Torreblanca-Aeropuerto, la cual ejerce la misma función de eje transversal que se esperaba de la conexión Cabanes-Orpesa.
Finalmente, en enero de 2011, el entonces conseller Juan Cotino anunció que los servicios técnicos de la conselleria estaban "ultimando los informes ambientales que se necesitaban y sin los cuales no podía llevarse adelante el proyecto".
Eso sí, el conseller aseguró que el proyecto experimentará "cambios para no perjudicar a lo que se pensaba que perjudicaba", aunque no precisó en qué consistirían estas adaptaciones. Tampoco ha dado más detalles ahora la Conselleria de Infraestructuras y Medio Ambiente, que se limitó a confirmar la aprobación de la declaración de impacto "con una serie de condicionantes que deberán cumplirse".



* Levante - 16.08.11
Foto: Oropesa del Mar (Castellón) - navymar.com

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Marbella.- Un asesor y varios Gobiernos para saquear las arcas municipales

ELPAÍS/Málaga* : Un asesor de Urbanismo, dos alcaldes y numerosos concejales de varios Gobiernos municipales de Marbella causaron el mayor saqueo a unas arcas públicas en democracia. Hasta el punto de que se tomó la medida excepcional de disolver la corporación, porque quienes la dirigían estaban en la cárcel o imputados, y nombrar una gestora para dirigir el Ayuntamiento.
Juan Antonio Roca fue el gran cerebro de la trama corrupta desde su cargo de asesor de Urbanismo y todopoderoso hacedor del Ayuntamiento de Marbella.
El policía que dirigió todas las investigaciones sobre el denominado caso Malaya, vinculadas al blanqueo de capitales, uno de los delitos perpetrados por la trama, señaló que Juan Antonio Roca había introducido en el circuito legal del dinero "no menos de 671 millones de euros" entre 1994 y 2006, a través de 26 hombres de paja que crearon para él distintas sociedades en las que ocultó su patrimonio, conseguido gracias al saqueo de las arcas públicas del Ayuntamiento en el que trabajaba.

El fiscal que investigó el caso, Juan Carlos López Caballero, expuso en uno de sus escritos el procedimiento que supuestamente empleaba Roca para blanquear el dinero obtenido por medios ilegales. En una de las operaciones, Roca invirtió un dinero de origen desconocido en una sociedad que acababa de comprar unos terrenos que, previa recalificación urbanística aprobada por el Ayuntamiento de Marbella e impulsada por el propio Roca, se habían revalorizado hasta duplicar su valor. Los beneficios de aquella operación, según el fiscal, también supusieron un blanqueo de capitales, porque acabaron en una cuenta en Liechtenstein.

Uno de los alcaldes de Marbella, Julián Muñoz, durante el tiempo en que el asesor Juan Antonio Roca hacía sus negocios en el municipio, también fue imputado por blanqueo de capitales.

En este caso, el procedimiento utilizado por Muñoz, según la investigación, consistía en cobrar comisiones ilegales por sus gestiones a favor de distintas operaciones urbanísticas de promotores inmobiliarios, comprar diversas propiedades con ese dinero y poner ese patrimonio a nombre de sociedades de su pareja.


* El País - 16.08.11
Foto: Marbella, gerencia urbanismo - elmundo.es

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El 15-M deja huella en sólo tres meses de vértigo

PÚBLICO* : Conteste muy rápidamente, sin pensar: ¿cuánto tiempo hace que irrumpió el Movimiento 15-M? Lo más probable es que se haya pasado: justo hoy se cumplen tres meses ¡sólo tres meses! de la manifestación en la Puerta del Sol de Madrid que inició la espiral de movilizaciones de indignados que ha sacudido España.
Y pese a los periódicos augurios que señalan que el movimiento está a punto de deshincharse, y que la spanish revolution como bautizó en seguida la prensa internacional a la ola de rebeldía nada tiene que ver con el significado tradicional de revolución, la mayoría de expertos coincide en que el 15-M ha dejado ya huellas duraderas. Lo que sigue es una recopilación de algunos de los logros conseguidos en tres meses de vértigo.
1- Ley electoral
El fin del consenso
Las elecciones del 20-N se celebrarán con el mismo sistema electoral empleado desde la recuperación de la democracia, pero por vez primera en más de 30 años se ha resquebrajado el consenso al respecto de los dos grandes partidos: el PSOE llevará en su programa una propuesta de reforma inspirada en el modelo alemán, que combina las listas abiertas con un reparto de escaños más proporcional, y algunas voces de peso en el PP como Esperanza Aguirre defienden sin tapujos las listas abiertas. Algunas formaciones minoritarias, singularmente IU, la más perjudicada por la ley vigente, llevan muchos años exigiendo una reforma de la ley, pero nunca pudieron erosionar el consenso de los dos grandes partidos. Tampoco se logró horadar desde el mundo académico, que ha producido una gran cantidad de estudios e informes encaminados hacia la reforma.
"Llevábamos muchísimos años trabajando desde la Universidad sobre la necesidad de cambio y formulando propuestas, pero era como clamar en el desierto. El 15-M ha cambiado el paisaje en muy pocos días", admite Ariel Jerez, politólogo de la Universidad Complutense de Madrid.

2- Hipotecas

Cambios ya en marcha
Desde el estallido de la crisis, decenas de miles de personas se han quedado sin casa al no poder abonar la hipoteca. Y pese a que grupos activistas llevaban tiempo exigiendo mayor protección, las instituciones y las entidades bancarias afrontaban la plaga casi como una fatalidad sobre la que nada podían hacer.

El 15-M no sólo ha parado en la calle decenas de desahucios, sino que ha forzado cambios concretos en la banca y en el Congreso: Bankinter ofrece ahora la dación en pago en todas sus hipotecas y el Banco Santander citó explícitamente el 15-M para explicar su decisión de ofrecer tres años de carencia a sus clientes con hipoteca que queden en paro o reduzcan sus ingresos el 25%.

El Congreso también se movió y aprobó dos medidas para dar más protección a los hipotecados: elevó el sueldo no embargable por impago hipotecario y también el porcentaje de valoración de los inmuebles embargados que no tienen pujas en las subastas.

Los cambios quedan lejos de la exigencia de dación en pago (que la entrega del piso salde la hipoteca). Pero los problemas de los hipotecados se han colocado en el centro del debate. "El gran mérito del 15-M es que ha sido capaz de poner en la agenda temas que antes no estaban, por importantes que fueran. Y esto tiene muchísimo mérito", opina el filósofo Josep Ramoneda.

3- Transparencia

Al fin, realidades
Access Info es la ONG internacional de referencia en favor de la transparencia pública y tiene la sede en España porque este es el mayor país de la UE sin Ley de Transparencia. El 15-M ha acelerado el fin de la anomalía: tras años de tener aparcado en el cajón un proyecto de ley que ni cumplía el estándar internacional, el Gobierno ha presentado al fin su proyecto. Y muy mejorado.

No habrá tiempo de aprobarlo, pero a rebufo del 15-M queda un texto del Gobierno con el umbral mínimo que equipararía a España a la mayoría de países occidentales.

La presión en favor de la transparencia del 15-M ha provocado un alud de iniciativas en parlamentos y en la Administración local: entre otros, la divulgación de los sueldos de los diputados andaluces ahora se sabe que Javier Arenas ingresa 178.000 euros brutos al año y la renuncia de privilegios como el coche oficial en determinados casos.

"Algunas cosas que muchos políticos daban por supuestas, ahora hacen enrojecer y su continuidad se ha convertido en inviable", apuntaGemma Galdon Clavell, politóloga de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), quien está convencida de que el grado de tolerancia con la corrupción también se ha modificado: "Sin el nuevo marco del 15-M, quizá Rajoy hubiera pensado que podría llegar a la Moncloa con Camps procesado. Ahora ya no", concluye.

4- La calle, ágora

Escuela de ciudadanía
"El 15-M ha recuperado la calle como espacio público de ciudadanía", subraya Sandra León, del Laboratorio de la Fundación Alternativas. Puede parecer algo inconcreto, pero los expertos coinciden en que las implicaciones de transformar un lugar de paso de consumidores en un ágora de ciudadanía son enormes.

"Las calles se han convertido de pronto en un espacio de aprendizaje colectivo de ciudadanía impresionante", remacha León. "La calle vuelve a ser de verdad de todos y ha sido el lugar donde se han expresado de nuevo con fuerza derechos fundamentales, como el de expresión y de reunión, que parecían estar muy olvidados", le secunda Miguel Ángel Presno, de la Universidad de Oviedo.

5- Vuelve la política
El regreso inesperado
"De repente, en el bar donde solía almorzar, siempre lleno de obreros, todo el mundo se puso a hablar de política y de la ley electoral". Juan Cobo, uno de los primeros portavoces de la Asamblea de Sol, aún sigue sorprendido de la politización a su alrededor, aunque no se canalice a través de los partidos tradicionales.

En poco tiempo, y justo cuando la política parecía un mero juguete en manos de los mercados, decenas de miles de personas han descubierto juntos qué es la Ley de Hondt, qué significa "dación en pago" o qué es una agencia de rating, entre muchas otras cosas.

La política tradicional no ha quedado al margen de esta fiebre repolitizadora y, según la mayoría de expertos, ello ha afectado sobre todo a la izquierda institucional. Hasta el punto de que el15-M sería en parte responsable del giro que ha emprendido Alfredo Pérez Rubalcaba en el PSOE, lleno de guiños al movimiento. "Los valores asociados a la izquierda, como la cohesión social y la solidaridad, vuelven a estar en la agenda, lo que ha despertado algo a la izquierda institucional, que llevaba mucho tiempo ensimismada sólo en la gestión del sistema", apunta el catedrático de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) Fernando Vallespín.

6- Eco internacional

No sólo Israel
La mayor movilización social de la historia de Israel se ha inspirado en los indignados de la Puerta del Sol. Pero el eco internacional del movimiento, ya enorme desde que copó de inmediato la primera página del Washington Post, sigue sin apagarse.

Recientemente, han coincidido en mostrar fascinación por el movimiento The Economist y Global Research. Nadie hubiera imaginado que la biblia liberal pudiera estar de acuerdo en algo con uno de los faros académicos de la extrema izquierda. Pero en sólo tres meses, el 15-M ha puesto casi todo patas arriba.


* Público - PERE RUSIÑOL MADRID 15/08/2011
Foto: Madrid, Sol protesta 15M - elpaís

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Rehabilitar el Puerto de la Cruz (Tenerife)

ISIDORO SÁNCHEZ GARCÍA* : Como cuestión previa y a los efectos de entender los temas de reflexión que aquí abordaremos, conviene recordar la definición que ofrece el Diccionario de la Real Academia Española sobre el concepto rehabilitación: “Acción de habilitar de nuevo o restituir a alguien o a algo a su antiguo estado”. En nuestro caso vamos a referirnos al municipio turístico del Puerto de la Cruz.
La rehabilitación puede referirse a varios ámbitos, ya sea el derecho, la política, la sociología, el urbanismo, la arquitectura y la ingeniería. Incluso a otras cuestiones. Y como estos apuntes coinciden con mi etapa de rehabilitación médica por culpa de la espalda, no puedo olvidar la rehabilitación en materia de salud. Aquella que se refiere a la fase del proceso sanitario dirigido a atender las secuelas de una enfermedad o trauma que causan disfunción y discapacidad, con miras a restituir a la persona, su funcionalidad social y laboral o integral.
En el caso que nos ocupa -la rehabilitación del municipio portuense, un destino turístico maduro-, parece finalmente que se hará realidad.

El proyecto lo llevará a cabo un Consorcio Urbanístico, una asociación de instituciones presidida por el Instituto de Turismo de España (Turespaña), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y en el que participarán el Gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife y el Ayuntamiento de Puerto de la Cruz. La operación se incluye en el Plan Oficial Horizonte 2020.

El Consorcio cuenta para el ejercicio de 2011 con un importe de 8,7 millones de euros a repartir entre las citadas instituciones, donde el Estado y el Gobierno de Canarias aportarán tres millones de euros cada uno, el Cabildo 2,25 y el Ayuntamiento portuense 450.000 euros. El Consorcio se constituyó en virtud de un convenio de colaboración entre las administraciones citadas, suscrito en el 20 de julio de 2010, para el cual se nombró gerente al arquitecto Fernando Senante.

¿Qué es Horizonte 2020? En noviembre de 2007, se aprobó en Consejo de Ministros el Plan Horizonte 2020, con el objeto de conseguir entre lo público y lo privado que el sistema turístico español fuese más competitivo y sostenible, ya que el modelo turístico se encontraba en fase de transformación. El plan respondió a los retos que tenía planteado este sector, tanto para el presente como para el futuro, para lo que era necesario, entre otros, un nuevo modelo para los destinos turísticos maduros, mejorando el posicionamiento en el mercado.

En este plan destacaba el hecho de que el objetivo de la sostenibilidad debía basarse fundamentalmente en potenciar un modelo de turismo sostenible, a través del apoyo a los destinos en el desarrollo de instrumentos de gestión integral, el impulso a programas de actuación que integrasen en la oferta turística española cuestiones como medio ambiente y sostenibilidad, así como la promoción de iniciativas desestacionalizadoras. Entre los programas a realizar sobresalían por su importancia la recualificación de destinos turísticos maduros, la cual debe articularse sobre la base de tres importantes iniciativas estatales: Fondo Financiero del Estado para la Modernización de las Infraestructuras Turísticas (FOMIT), proyectos extraordinarios de recualificación de destinos maduros y Plan Renove de Instalaciones Turísticas (Plan Renove Turismo).

Tal como lo demandó el Ayuntamiento en 2008, el Puerto de la Cruz debería ser incluido, por razones históricas y de equilibrio insular, en la rehabilitación y renovación integral contempladas en el Plan Nacional Horizonte 2020. Así fue y ahora conocemos desde fuera el comienzo de la andadura.
Sin embargo, para entender el asunto de la rehabilitación -restituir al Puerto a su antiguo estado conviene hacer un breve repaso histórico sobre las cuestiones más emblemáticas de su vida como asentamiento humano en el Valle de La Orotava.

1) La vocación turística

El Puerto de la Cruz es actualmente un destino maduro desde la perspectiva turística. Las cifras lo avalan: 8,9 km cuadrados de superficie y unos 5 km de costa, 30.000 habitantes y 30.000 camas turísticas, de las cuales 16.000 son hoteleras y 14.000 extrahoteleras.

Está situado en la costa del Valle de La Orotava, entre los municipios de La Orotava y Los Realejos. Visitado por viajeros franceses, ingleses y alemanes, es un enclave estratégico que no tardó en convertirse en lugar de estancia y de logística en el camino del Teide en los siglos XVIII, XIX y XX, principalmente. Si bien fue, sin duda, un destino deseado inicialmente por los británicos en razón del clima y el paisaje.

Del siglo XVIII cabe destacar el inicio de las obras del Jardín Botánico de La Orotava en El Durazno (1788), así como la visita del matemático francés Jean-Charles Borda (1776) y del naturalista alemán Alejandro de Humboldt (1799). Igualmente, por su relevancia, la ilustre trayectoria de la familia Iriarte y Betancourt en el Puerto de la Cruz de La Orotava.

Del siglo XIX resaltaremos la importancia del clima para los ingleses, y la apertura del Hotel Taoro, sin olvidar la presencia del astrónomo Piazzi Smyt y del ecólogo Ernest Haeckel, junto a los Wildpret.
Del siglo XX, la llegada en 1910 de una expedición científica europea a Las Cañadas con cuartel general en el Hotel Taoro. Sin olvidar la visita que realizara al Puerto, en 1913, el profesor alemán Wolfgang Köhler para estudiar la etología de los chimpancés en la Casa Amarilla de la finca La Costa.

Completan el elenco de ilustres visitantes escritores y políticos, profesionales e intelectuales de diversas nacionalidades. Entre otros, la británica Agatha Christie y la cubana Dulce María Loynaz. También The Beatles. A partir de entonces, el turismo de masas irrumpió en el mercado turístico de Canarias.

Por estos años, el Puerto conoció la inauguración del Instituto de Estudios Hispánicos en 1953. Asimismo, el municipio fue declarado por una serie de atributos y valores paisajísticos como lugar de interés turístico en 1955. A partir de entonces, comenzó el boom de los años 60, con Isidoro Luz como líder de la política turística, iniciando el CIT su andadura en 1965.

Asimismo, hay que significar que en 1972 tuvo lugar la apertura del Loro Parque y del Lago Martiánez; en 1977 la construcción del aeropuerto del Sur y, en 1979, la irrupción de la democracia municipal. Por su parte, el Hotel Taoro se convirtió en casino de juegos por el Cabildo insular.

Naturalmente, con antecedentes tan acreditados, ello eleva a un primer plano la importancia de reflexionar sobre el Puerto de la Cruz en el siglo XXI, y quizás la mejor manera para hacerlo es evocando un mensaje que leí en la puerta de una empresa sueca en los años sesenta: “Estancarse es retroceder”. Y eso es lo que me parece que le ha sucedido a este municipio en estas últimas décadas.

* Ingeniero de Montes


* Diariode Avisos - Opinión - 14.08.11
Foto: Puerto de la Cruz (Tenerife) - canarias

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Oviedo.- La norma para rebajar la protección de 800 edificios afronta la recta final

LAVOZDEASTURIAS* : La polémica disposición propuesta por el equipo de gobierno de Gabino de Lorenzo para rebajar el nivel de protección de más de 800 edificios protegidos del municipio supera una nueva traba y afronta su recta final.
El ayuntamiento ya envío a la Comisión de Urbanismo y Ordenación del Territorio (CUOTA) la normativa que pretende incluir en el catálogo de inmuebles protegidos, tras “superar el periodo de exposición pública sin recibir ninguna alegación”, manifestó ayer el concejal de Urbanismo, Alberto Mortera. El edil aseguró que el de ahora es un “trámite menor, puesto que la iniciativa ya cuenta con el informe favorable de la Consejería de Cultura”.
Una vez que la CUOTA dé luz verde a la disposición, ésta volverá al pleno municipal, dónde deberá ser aprobada de forma definitiva antes de su entrada en vigor. Entonces, en función de los votos de los tres grupos de la oposición, ahora mayoría, podría darse marcha atrás a la iniciativa, muy criticada cuando el gobierno la presentó.

La propuesta del PP rebaja el nivel de protección de cientos de edificios protegidos para permitir nuevas intervenciones en estos inmuebles. En concreto, se podrán “modificar razonadamente los elementos estructurales para adaptarlos a la realidad del estado actual de conservación y a las necesidades de habitabilidad”. Según Alberto Mortera, “se pretende evitar edificios oscuros, sin ventilación, para favorecer su uso; así como facilitar la construcción de plazas de garaje”. Unas actuaciones que, “aplicando a rajatabla el catálogo, sería posible acometer”, dijo. Y puso de ejemplo la obra del Museo de Bellas Artes. “Hubo una alteración muy significativa pero la transformación del edificio será para bien”, expuso.

En cambio, cuando la iniciativa se llevó a pleno, hace meses, fue rechazada por los 16 concejales de los dos grupos de la oposición, PSOE y Asciz. Entonces, el concejal Roberto Sánchez Ramos señaló que “la recalificación afectará a 844 inmuebles, 310 de ellos ubicados en el Oviedo antiguo”.


* La Voz de Asturias - Alexia E. Martin Oviedo - 15.08.11
Foto: Oviedo, rehabilitación casco antiguo - elcomercio

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El Supremo anula un contrato de vivienda por mentir sobre las vistas

PÚBLICO* : El Tribunal Supremo ha ratificado una sentencia de la Audiencia de Málaga que condenó a una empresa inmobiliaria a resolver el contrato de compraventa de una vivienda que, según el folleto publicitario, tendría vistas a campo de golf, montaña y mar, lo que no se ajustó a la realidad. El alto tribunal desestima el recurso interpuesto por la entidad promotora contra la sentencia de la Audiencia malagueña del 22.06.2007, que dio la razón a los compradores de la vivienda.
El Supremo declara resuelto el contrato suscrito entre una pareja y ErasurSL, el 15 de octubre de 2003 en relación a una vivienda, trastero y dos plazas de garaje, por lo que la empresa deberá devolver 205.368,09 euros, además de intereses. En los fundamentos de derecho de la sentencia se argumenta que el folleto no responde, o al menos únicamente, a una mera función de promoción, sino que "constituye una auténtica oferta publicitaria" en tanto que se trata de una información que contiene datos objetivos, referidos a características relevantes.

Añade que, si cabe entender que no es oferta en sentido estricto, "resulta incuestionable su importancia desde la perspectiva de la integración contractual, dada su repercusión relevante en la formación del consentimiento".

Indica asimismo que hay que tener en cuenta que la vivienda se adquirió sobre plano, y que éste no permitía apreciar la falta de veracidad del folleto, y que las características valoradas -vistas a la montaña y al mar- influyeron de manera decisiva en la adquisición.

En el proceso, la demandada mantuvo que no existió contradicción con la publicidad, pues las vistas al campo de golf, la montaña y el mar se predicaban del complejo en su conjunto, y no de cada vivienda en particular.


* Público - EFE - 15.08.11
Foto: Málaga, ciudad justicia - dimalaga

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La mafia rusa invierte en el negocio inmobiliario español

ELPAÍS/Málaga* : El pasado mes de abril, el Tribunal Supremo condenó al mafioso ruso Zakhar Kalashov a nueve años de prisión, dos más de los que le había impuesto en 2010 la Audiencia Nacional. El delito por el que fue condenado es el de blanqueo de capitales. Mientras la Audiencia Nacional no le consideraba dirigente de la organización criminal y por eso le condenó a siete años, el Supremo estimó que había pruebas suficientes para catalogar a Kalashov jefe de la organización, por lo que agravó la pena a cumplir en dos años más.
Kalashov pertenecía, según la investigación judicial abierta hace años en España, a una sociedad criminal conocida como Ladrones en la Ley, con base en Rusia y Georgia, donde perpetraban los delitos. Kalashov, según el sumario del caso, obtenía parte de sus beneficios de negocios relacionados con dos casinos. En Georgia, que ha pedido la extradición del mafioso para encarcelarle, se emitió una orden de busca y captura internacional contra Zakhar Kalashov por asociación mafiosa y secuestro de un ciudadano estadounidense.

Kalashov se estableció en España hace años. El dinero obtenido por sus actividades criminales en Rusia y Georgia lo invertía en la Costa del Sol en solares urbanizables, donde planeaba levantar chalés.

Para estos negocios, Kalashov creó distintas sociedades mercantiles que puso a nombre de varios testaferros, según la investigación judicial que terminó con su condena a nueve años de cárcel.

En la sentencia figuran numerosas pruebas de la relación de las empresas creadas en España por los testaferros de Kalashov con otras sociedades perseguidas en todo el mundo por sus actividades ilegales y delictivas.

Además, los testaferros a cuyo nombre puso Kalashov las sociedades para las distintas promociones inmobiliarias no pudieron acreditar el origen del dinero invertido en ellas, lo que demostraba que se trataba de blanqueo de capitales.


* EL PAÍS - Madrid - 16/08/2011
Foto: Marbella, costa-del-sol - vacaciones

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Los 'indignados' hacen suyo el objetivo de salvar Trafalgar de la invasión del ladrillo

LAVOZ/Cádiz* : Ni el calor, ni la mirada atónita de miles de bañistas que apuraban ayer los últimos sorbos del puente de la Asunción, epicentro festivo de la España más cañí, pudieron con sus consignas.
Unos 800 efectivos del 15M y colectivos de ecologistas, muchos de ellos veraneantes asiduos de esta zona de la costa gaditana, se dieron cita ayer en las playas de Conil, El Palmar, Caños o Zahora. El objetivo no era otro que armar jaleo, y llamar la atención con ese ruido, pancartas, camisetas, timbales y consignas asamblearias, acerca de la destrucción de esta joya del litoral de la provincia. «Estamos aquí para que se entere todo el mundo de los planes especulativos de la clase política para Trafalgar», explicaba Lola Illescas, portavoz de Ecologistas en Acción en Andalucía.
La jornada reivindicativa, que tuvo mucho de festiva, comenzó bien temprano en Conil y Malcucaña con sendas rutas a pie. La lucha contra los proyectos de construcción de varios complejos hoteleros en torno al faro estuvo presente ayer en Barbate. El día resultó una mezcla del movimiento Salvemos El Palmar, que hace unos meses aglutinó la lucha contra «los desmanes urbanísticos que se pretenden acometer aquí», y el espíritu del 15-M.

De esta mezcla heterogénea de caras y emblemas salieron, ya por la tarde, cuando el calor y las horas de recorrido reivindicativo hacían mella entre los participantes, varias conclusiones principales. La asamblea de participantes acordó en un principio continuar con las movilizaciones, y oponerse hasta las últimas consecuencias a que el «urbanismo atroz que ha imperado en el litoral español pueda contaminar también esta zona».
El coloquio sobre medioambiente, ecología, turismo alternativo y sostenibilidad fue un espejo donde mirarse para todo aquel que considera que la playa de Trafalgar está ahora «amenazada», y para quien considera que «nuestras costas no son mercancía en manos de políticos y banqueros».
Precisamente este era el lema de la concentración de ayer en el litoral gaditano. El 15-M decidió «mojarse», y removió las conciencias de muchos. «Yo veraneo aquí desde hace muchos años, y me parece bien defender una de las pocas costas vírgenes que quedan». Estas palabras de Susi González, sevillana de nacimiento, explica de manera sencilla la iniciativa.
Además, el entronque con los 'leitmotivs' del movimiento de Sol son claros. «No queremos que unos pocos den aquí otro pelotazo, no queremos ser camareros o limpiadoras; por eso hemos tomado la playa», decían. Este sueño hecho realidad para muchos discurrió sin incidentes, más allá de la mirada atónita de bañistas y curiosos en un día central de sus vacaciones.
Las movilizaciones de Toma la Playa comenzaron ya el viernes en distintos puntos de la provincia. Cádiz capital, tras la ocupación de Valcárcel, sigue siendo uno de los referentes. Pero los seguidores de este movimiento también se han puesto las pilas en Chiclana, El Puerto o Jerez. Para la marcha pacífica de ayer en Vejer-Costa y Barbate se organizaron, como es costumbre, a través de las redes sociales, diseñaron camisetas e incluso se dispuso transporte colectivo para quienes venían de lejos.
Los casi 800 'indignados' que estuvieron ayer en la Mangueta esperan que sus pasos sobre la arena no caigan en saco roto. Estos bañistas reivindicativos con acento gaditano dieron de nuevo sentido al tómbolo de Trafalgar; y qué mejor sitio para luchar por unos principios que a solo unos metros de donde hace siglos se libró otra batalla, esa también, histórica.


* La Voz Digital - 16.08.11 - J.Aragón
Foto: Un momento de la protesta. /Manuel Aragón Pina

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Los límites físicos de la movilidad urbana

MANUEL CALVO SALAZAR* : Aplicando el concepto de huella ecológica y biocapacidad a la movilidad, se concluye que cada persona tiene disponible en España, si no se quieren exceder los límites del planeta, un desplazamiento máximo de 1.500 km en coche o bien 6.000 km en transporte público cada año. Ajustarse a estos valores hace necesarios importantes cambios sociales.
A veces se define al sistema de transporte como el sistema circulatorio del sistema económico. Esta analogía no es exagerada, dado que el transporte permite organizar la producción de bienes y servicios y expandir los mercados, aprovechando los tiempos y las circunstancias diferenciales de cada territorio para producir y vender allí donde hace décadas era imposible. La eficacia del sistema de transporte se ha multiplicado y ello ha permitido poner al servicio de territorios con poder de compra a una vasta parte del mundo. El transporte y la energía que lo alimentan, constituyen, en suma, la base física del proceso de globalización.
De otro lado, el transporte de personas ha permitido estrechar lazos entre naciones y pueblos. La mezcla de culturas produce un enriquecimiento personal notable, que coadyuva la posibilidad de conocer, compartir y comprobar otros modos de vida, y cultivar intensamente otras relaciones, ya sean estas de carácter comercial o personal. Hoy es posible, en virtud de ofertas de viaje a precios muy reducidos, desplazarse en avión durante el fin de semana a cinco o seis mil kilómetros de distancia. Nuestras actuales sociedades se han acostumbrado a que los servicios de transporte estén plenamente disponibles con extrema libertad y a precios asequibles para casi todos.

El sistema productivo y el diseño de nuestras ciudades cuentan con esta ventaja y organizan sus procesos conforme a esta realidad. Pese a todo, el sistema de transporte, y la movilidad urbana en general, son factores productivos muy frágiles. En primera instancia porque la movilidad depende casi en exclusiva de una energía de origen fósil y por tanto agotable. En segunda instancia, porque la realidad física de nuestro planeta obliga a invertir grandes cantidades de energía si se quieren mantener flujos horizontales constantes, por lo que el sector del transporte siempre será un sector de gran consumo energético.

¿Es posible aventurar una situación futura ante una hipotética falta de recursos energéticos que haga imposible mantener las condiciones en las que la movilidad actual se produce? Si ello fuera así, sería posible afirmar que gran parte de los aspectos que caracterizan hoy a nuestra economía están en franco peligro.

Quizás éste es el factor más importante en lo relativo a la sostenibilidad de la movilidad, aunque, evidentemente hay otros, como su contribución al cambio climático (derivado de alto consumo de combustibles fósiles), y los perversos efectos urbanos en la ciudad (ocupación del espacio, aumento de la inseguridad, contaminación, etc.).

Los límites físicos del transporte

Pese a todo lo anterior, es interesante comprobar cómo la planificación de la movilidad sostenible carece de herramientas para medir sus propuestas y evaluar sus resultados en términos energéticos, algo que permitiría ofrecer horizontes de planificación que tuvieran en cuenta los límites físicos asumibles por el sistema natural.

A este respecto, he realizado un ejercicio de contabilidad física en un caso real, la Aglomeración Urbana de Sevilla, obteniendo así conclusiones alarmantes y también tremendamente atractivas. Alarmantes porque reflejan a la claras la magnitud del reto que se avecina, y atractivas porque ese reto supone una oportunidad de desarrollo realmente sostenible, que mejorará la calidad urbana de nuestras ciudades y pueblos.

En primer lugar he estimado la cantidad de movilidad que diariamente se produce en Sevilla y sus alrededores, únicamente en vehículo privado. Para ello partimos de datos antiguos disponibles de principios de la década del 2000 y los actualizamos al año 2007 (cuando se realizó la última encuesta domiciliaria de movilidad).

El resultado es que diariamente los coches de Sevilla se mueven un total absoluto de casi 17 millones de kilómetros; cantidad que equivale a unas 44 veces la distancia media entre la Tierra y la Luna. La cantidad anual estimada se acerca a los 5.000 millones de kilómetros o, lo que es lo mismo, 30 veces la distancia media entre la Tierra y el Sol. Esta es la demanda de transporte en coche que se produce en este ámbito urbano.

Por otro lado, recopilé datos sobre biocapacidad disponible en España, lo que constituye una valoración cuantitativa del presupuesto de recursos físicos realmente disponible. Como resultado he estimado que la movilidad que cada español medio puede permitirse a lo largo de un año, atendiendo a su disponibilidad física de recursos naturales, equivale a unos 1.500 kilómetros anuales como máximo, excluyendo además cualquier otra alternativa de movilidad [1]. Esta cantidad de movilidad disponible en coche se ha calculado como equivalente a las 0,084 hectáreas de la biocapacidad que el español medio puede invertir en servicios de movilidad como parte de su biocapacidad total, que es de unas 2,4 ha [2].

La estimación absoluta de la movilidad en coche que puede ejercerse en Sevilla rondaría, entonces, los 2.000 millones de kilómetros anuales. Teniendo en cuenta que la movilidad real que se produce en este medio de transporte es de unos 5.000 millones, como antes se ha dicho, la conclusión es clara y evidente: nos movemos unas 2,5 veces por encima de lo que sería sostenible, o, lo que es lo mismo, para alcanzar un horizonte de sostenibilidad habría que reducir el tráfico actual a aproximadamente un tercio, como mínimo.

Un panorama completo de los principales datos de la movilidad mecanizada en la Aglomeración Urbana de Sevilla se muestra en la figura 1, donde también se ha representado una línea roja con el límite aproximado máximo de la movilidad posible en vehículo privado [3].

La conclusión antes enunciada posee un corolario complementario: ni aún trasvasando toda la movilidad mecanizada que hoy se produce en coche al transporte público se conseguiría que la movilidad sevillana fuera sostenible. En todo caso, acomodar todos, o la gran mayoría, de viajes que se producen hoy en coche en la Aglomeración acarrearía un desarrollo de los sistemas de transporte público que sería imposible de alcanzar en el medio plazo, como indican todas las iniciativas infraestructurales contenidas en la actual planificación metropolitana del transporte [4] en este ámbito.

Conclusión

La limitación del presupuesto físico para movilidad a los anteriormente aludidos 1.500 kilómetros anuales en vehículo privado [5], indican que todo plan y acción hacia la movilidad urbana sostenible en nuestras ciudades debería centrarse fundamentalmente en el transporte no motorizado (peatón y bicicleta) y en la satisfacción de las necesidades en entornos urbanísticos que maximicen la proximidad. Estos dos aspectos (desplazamiento no motorizado y accesibilidad por cercanía) están llamados a responder a la oportunidad que se presenta con el reto de la sociedad sostenible del futuro. Lo cual es una muy buena noticia pues precisamente estos dos aspectos se relacionan con la mejora de la calidad de vida en nuestras ciudades y pueblos.

A la luz de los resultados mostrados, la transmutación de los sistemas de movilidad hacia la sostenibilidad no se va a producir únicamente con la dotación de más y mejor infraestructura de transporte público, ni con la adopción de tecnologías novedosas aplicadas a los vehículos (léase coches eléctricos). Todo ello tendría que venir protagonizado por un cambio modal hacia el transporte no motorizado en un contexto de cambio notable en la manera en que la población se mueve y percibe, usa y acoge la infraestructura del transporte y el propio espacio urbano que disfruta.

Es decir, la movilidad sostenible depende de que se produzca un cambio social importante derivado, si quiere acelerarse, de una intervención también social, en todo su sentido. La movilidad urbana tiene una indiscutible componente social y, como consecuencia, su estudio debería tener un lugar destacado en el diseño de políticas de movilidad que tiendan hacia la sostenibilidad. Y todo ello, con el complemento de la contabilidad de recursos físicos como herramienta fundamental para analizar el grado de sostenibilidad de las propuestas y su evaluación posterior.

En síntesis, se trata de poner de manifiesto, primero, la necesidad de un cambio sustancial de la manera en que se produce el servicio de movilidad y, segundo, el papel fundamental que juegan los aspectos sociales en un sistema de movilidad que depende de hábitos individuales. Hábitos que han sido conformados, recordemos, por los valores que impregnan nuestra sociedad y que están basados en la entelequia del crecimiento continuo del consumo, la producción y el transporte.

Dicho esto, bien es cierto que experiencias como la que está aconteciendo en la ciudad de Sevilla, donde en sólo cuatro años se ha multiplicado por diez el número de ciclistas y se ha superado ya la barrera del 6% del reparto modal en bicicleta, nos llaman al optimismo y nos recuerdan que la sociedad podría estar suficientemente madura para protagonizar dinámicas de cambio sustancial, siempre y cuando las administraciones pusieran los medios adecuados.


Notas
[1] Esos 1.500 kilómetros en coche equivalen a unos 6.000 kilómetros en transporte público, aunque ambas opciones son mutuamente excluyentes, es decir, el presupuesto disponible es de 1.500 km en coche o bien 6.000 km en transporte público.

[2] Estos datos son resultados obtenidos del último estudio de cálculo de la huella ecológica de España, realizado por encargo del antiguo Ministerio de Medio Ambiente

[3] Teniendo en cuenta la nota anterior, las valoraciones de presupuesto físico disponible para movilidad podrían estar incluso sobreestimadas.

[4] Estas iniciativas, aunque de indudable ambición, sólo duplicarían la capacidad actual de los medios públicos de transporte. En un horizonte de sostenibilidad habría, como mínimo, que sextuplicarla.

[5] Todo lo que sea superar esta cifra no es sostenible, bien porque se estaría degradando el capital natural terrestre o bien porque generaríamos una deuda (de corte físico) que pagarían las generaciones futuras.

* Fuente: http://www.ecologistasenaccion.org/article19961.html


* Rebelión - Opinión - 15.08.11

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Bajo los adoquines, la playa

LAVANGUARDIA* : Los jóvenes idealistas que protagonizaron el Mayo del 68 francés pidieron con sus pintadas una playa bajo los adoquines. Sous les pavés, la plage. Era una metáfora, pero lo cierto es que el hombre se ha empeñado en crear playas donde no existían, para convertir los veranos atrapados en ciudades de interior en un tiempo más placentero. O al menos, si no la playa en sentido estricto, el sugestivo concepto de la costa, con sus dos ingredientes básicos: arena y agua. Hay multitud de variantes de playas creadas por el hombre donde nunca quiso la naturaleza, desde desmesuradas estructuras hasta escenografías temporales como las de París, Berlín u otras capitales europeas.
¿Por qué existe la necesidad social de la playa? José María Ezquiaga, arquitecto, sociólogo y profesor de la Universidad Politécnica de Madrid, lo resume así: “La playa es ante todo un gran espacio público de integración, donde las personas se pueden mezclar mucho más que en otros lugares especializados como plazas o avenidas. La playa nos permite, además, la transgresión, donde la desnudez está socialmente aceptada”. Ezquiaga añade un tercer elemento, las posibilidades de ocio al aire libre, si bien son más limitadas en las playas artificiales que en las naturales.

Por eso Madrid también se ha apuntado al carro con una playa junto al río Manzanares. “Más que una playa en sí misma se trata de una recreación de la idea de una playa natural, en un lugar como Madrid donde siempre ha sido un mito”, explica José Luis Infanzón, subdirector del área de Proyectos Singulares de la capital. La idea fue de una niña, Sara Rojo, que ganó un concurso municipal con un dibujo y una redacción en los que pedía que el Manzanares pudiera convertirse en una playa. A la hora de llevar este sueño a la realidad, los arquitectos seleccionados pasaron mucho tiempo pensando cómo debería ser, buscando ideas en ciudades como París, que es el epítome de playa urbana junto a un río. Pero el Manzanares no es el Sena.

“El concepto tradicional se basa en el contacto con el borde del mar –explica Infanzón–, pero al intentar incorporar esta idea a un lugar como Madrid, con un río canalizado con sólo 40 metros de ancho, tuvimos muchos problemas”. Madrid ya tuvo una zona de baños en el Manzanares en 1932. Pero en la década de los años cincuenta, el río se canalizó, y el baño se proscribió. “Para resolver el tema del agua, decidimos crear tres fuentes ovales que recrean las charcas que dejaba el Manzanares en sus crecidas, con la visión del río desde las mismas, como si nos estuviésemos bañando en él”.

Sobre las elipses hay una lámina de agua de tres centímetros y una serie de surtidores que emiten chorros aleatorios y microgotas que crean una nube de un metro de alto. El efecto que se genera es, en palabras de Infanzón, “como la orilla del mar cuando las olas rompen”. Esta instalación permitirá aliviar la canícula estival madrileña, pero seguirá funcionando en invierno como una mera fuente ornamental. Ahora que Barcelona ha prohibido el seminudismo en el centro de la ciudad, Madrid dejará libertad a los visitantes para mojarse con ropa o sin ella.

¿Pero dónde está la arena? “A la hora de realizar la playa, queríamos que fuese limpia. Si traíamos arena, habría que mantenerla y retirarla al finalizar la época estival. Por eso se decidió que la zona de descanso sería de hierba, con tumbonas y una cafetería”. La playa, que forma parte del parque de la Arganzuela, se inauguró en Semana Santa. Se encuentra junto a una futurista pasarela diseñada por Dominique Perrault, considerada la joya del proyecto denominado Madrid Río, que ha consistido en la rehumanización de los entornos del río tras el soterramiento de la M-30 y su sustitución por zonas verdes. “Hay un deseo social de recuperar el contacto con la naturaleza. Los ríos se perdieron como espacios lúdicos en muchas ciudades, pero la tendencia actual es de recuperar estos espacios para tomar el sol y bañarse si las condiciones del agua lo permiten”, explica Francisco Burgos, uno de los arquitectos que han participado en este proyecto.

Playas temporales En París, ciudad pionera en recrear una playa junto al Sena durante el verano, el concepto fue muy distinto. Iniciativa del alcalde Bertrand Delanoë, que pareció aplicarse el citado lema de Mayo del 68, comenzó con gran éxito hace diez años. La vía rápida Georges Pompidou se corta a la circulación aprovechando el éxodo estival y se transforma en lugar de relax y ambiente tropical con arena y palmeras para los pocos que no se van. Las ordenanzas prohiben estrictamente bañarse en el Sena (y el sentido común lo desaconseja), por lo que los parisinos han de conformarse con tomar el sol, aunque hay también toda una serie de actividades lúdicas, como thaichi o voley-playa en la plaza –recubierta de toneladas de fina arena– del hotel de Ville. Durante el verano del 2003, cuando la famosa ola de calor azotó Francia y el resto de Europa, unos tres millones de personas acudieron a refugiarse bajo los humificadores. El nombre de la operación, Paris Plages, le valió una batalla judicial al Consistorio, ya que desde 1882 existía una estación balnearia llamada así en... el Pas-de-Calais, a 300 km de distancia.

“El espacio público se puede y se debe pensar de otra manera para hacerlo más participativo. La ciudad se olvida muchas veces de la parte más lúdica del urbanismo. Todo este tipo de instalaciones estacionales permiten combatir el estatismo del mobiliario urbano y de las plazas duras que tan bien conocemos en Madrid y Barcelona”, explica el urbanista José Luis Vallejo, de Ecosistema Urbano. Su estudio propuso hace unos años convertir una plaza degradada del centro de Madrid en una playa como la de París, con arena de sílice y sistema de vaporización de agua, como forma de reconciliar el espacio público con los vecinos, ya que iba a ser instalada por ellos mismos. Pero, finalmente, fue el fabricante de móviles Nokia quien en el 2010, con la misma idea y en el mismo lugar, la llevó a cabo como parte de un plan publicitario.

El ejemplo parisino también fue copiado por otras capitales europeas. En Berlín, las riveras del Spree se convierten, gracias a varias toneladas de arena, hamacas y quioscos, en la Bundespressestrand o “playa de la Prensa”, que recibe este nombre por su cercanía con la sede de la asociación federal de diarios. Allí, unas piscinas flotantes sobre el río sí que permiten algún chapuzón, aunque no sea directamente en el Spree.

“Se trata de ser capaces de adaptar el espacio público a la sensación de paso del tiempo, adaptándolo a las estaciones, y propiciando una forma distinta de vivir la ciudad”, agrega Vallejo. Agustín Sánchez Arcilla, profesor de Ingeniería Hidráulica de la Universitat Politècnica de Catalunya resalta las ventajas de este tipo de instalaciones efímeras. “La mayoría de estas ciudades tienen un río que es bonito pero que no es aceptable para el baño, por lo que una instalación tipo piscina en la orilla permite tener la calidad del agua controlada”. Pero también recuerda que la mayoría de playas naturales tienen su punto de artificialidad, en cuanto que precisan la intervención humana debido a la fuerza del mar, que arrastra los sedimentos.

Proyectos faraónicos Al norte de Sudáfrica, en medio del parque nacional Pilanesberg, se encuentra un lujoso complejo hotelero denominado Sun City. Con una estética kitsch a medio camino entre El libro de la selva e Indiana Jones y el templo maldito, posee una enorme playa artificial denominada Valle de las Olas. Alimentada por un río también artificial, que recorre todo el complejo de hoteles, casinos y campos de golf, posee unos mecanismos hidráulicos ocultos que generan olas de hasta dos metros de altura.

Pero la más grande y más sorprendente se encontraba en la ciudad de Miyazaki, en Japón. Llamada Ocean Dome, cúpula del océano, acogía en su interior un volcán artificial, 600 toneladas de arena y un mar de 140 metros de ancho que permitía incluso hacer surf. Pero este paraíso imposible desarrollado con tecnología nipona permanece cerrado desde hace varios años. Una megainfraestructura muy parecida, a 60 kilómetros de Berlín, recrea un paraíso tropical bajo la inmensa cúpula de un hangar diseñado originalmente para aviones. En el 2004 fue comprado por una compañía malaya, que lo convirtió en una evocación de Bali, con lluvia artificial, 500 especies de árboles, varias playas de arena y una temperatura constante de 25 grados.

Y aunque pueda sorprender, Portugal también se ha apuntado a la moda de las playas artificiales. El país vecino ha necesitado un rescate financiero, pero eso no ha impedido desarrollar un proyecto para construir la playa artificial más grande de Europa: 22.500 metros cuadrados en Mangualde, una pequeña ciudad del interior, con chiringuitos y zonas para conciertos. Todo con tal de levantar el pavimento y ver la playa.

SUDÁFRICA
Sun City, el templo perdido

Esta playa sudafricana de 6.500 metros cuadrados en medio de las montañas tiene una serie de mecanismos que pueden producir olas de hasta dos metros de alto. El complejo de hoteles y casinos imita las ruinas de una supuesta civilización perdida en medio de la selva. Fue construido en una provincia autónoma del país, pese a que el apartheid, en ese periodo, impedía actividades como el juego o los espectáculos de variedades. Esta playa artificial ha acogido espectáculos como Miss Sudáfrica Adolescente">* La Vanguardia - SERGIO DANIEL BOTE - 12.08.11
Foto: Paris, playa en el Sena - gtresonline

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Ecologistas en Acción localiza 24 puntos negros en las playas valencianas

LEVANTE* : Ecologistas en Acción presentó a principios del pasado mes de julio la edición 2011 de su ya clásico informe sobre banderas negras, que localiza con nombres y apellidos las zonas del litoral español que presentan problemas ecológicos, a causa de los proyectos urbanísticos y los vertidos tóxicos sin control.
El documento, titulado 'Esto es una barbaridad', otorga un total de siete galardones negativos a nuestro litoral. La llamada cascada de la mierda en Benidorm, el lanzamiento de residuos en l´Albufera o el proyecto urbanístico bautizado como el Manhattan de Cullera son algunos de los ejemplos representativos de la costa valenciana en el texto.
Sin embargo, el documento de rango estatal no trata todos las denuncias de la entidad, sino que resume un informe monográfico mucho más extenso. En el documento 100% valenciano —realizado por diez voluntarios durante el año pasado— figuran un total de 24 casos de zonas del litoral amenazado. El trabajo realizado en nuestra Comunitat Valenciana diferencia entre dos tipos de zonas con problemas: las banderas negras —sectores donde el impacto se repite año tras año y la dificultad de actuar crece exponencialmente— y los puntos negros, es decir zonas en las que aún se puede revertir la problemática ecológica.

A su vez, el documento diferencia las degradaciones del territorio en tres grandes bloques: vertidos, urbanismo y obras en la costa y puertos deportivos.

El primero de los grupos lo definen un total de cuatro banderas y dos puntos negros. El primero de los casos denunciados lo centra la deficiente depuración de aguas residuales registrada en la comarca del Baix Maestrat (Castellón). Desde Ecologistas en Acción apuntan que «solamente Vinarós cuenta con una depuradora de tipo secundario, que realiza vertidos intermitentes al río nervol. El resto —Alcossebre, Peñíscola, Benicarló, etc— albergan plantas de pretratamiento y sus desechos van a parar al mar a través de emisarios submarinos; que en muchos casos registran roturas y fugas».

Benicarló —y su playa de «Mar Xica»— reciben una distinción por sí solos. Desde la entidad recuerdan que «la última gran filtración de aguas fecales causó el cierre de la zona baño».

L´Albufera
Uno de los nombres que se repiten año tras año en el informe —tanto estatal como valenciano— es el de l´Albufera de Valencia. Las recientes irregularidades —y emanaciones— detectadas en la cercana depuradora de Pinedo no hacen más que agravar el estado de uno de los parques naturales más conocidos del territorio costero valenciano. La zona también recibe un punto negro por la autorización por parte del gobierno de prospecciones petrolíferas.

En Alicante recibe una bandera negra el Parque Natural de la Serra Gelada y su conocida «cascada de la mierda», que comparten los municipios de Altea y Benidorm. De hecho, la zona de vertidos es retratada como un ejemplo de malas prácticas a nivel nacional. El último punto negro lo recibe Xàbia, por un vertido aislado del buque «Schackenborg», que causó una mancha de fuel de cuatro kilómetro.

En la vertiente urbanística, destaca el proyecto de «El Mascarat» (Altea) —ejemplo de destrucción paisajística—, el PGOU, que supone la desaparición de la mayor parte del espacio agrícola del municipio y apuesta claramente por los campos de golf, y el «Manhattan de Cullera», denominado así por proyectar un total de 33 torres con 25 alturas. El PAI Sant Gregori Golf (Burriana) y el PAI El Marenyet-El Brosquil —también en Cullera— reciben a su vez una bandera negra. El Plan Parcial Armanello (Cullera), la afección del PGOU de Pinedo en l´Albufera y el plan del Ayuntamiento de Callosa d´en Sarrià para en plena Sierra de Bernia obtienen tres puntos negros.

El apartado referente a las obras en la costa y los puertos deportivos contiene seis banderas negras y cuatro puntos negros. Los puertos deportivos Luis Campomanes y Portet de l´Olla (Altea), los tramos litorales de Alcossebre a Benicarló, nueve zonas costeras en Vinaròs (Triador, Foradá, Saldonar, Cossis, Fora Forat, Fortí, Clot, Fondo de Bola y Cala Punta I), y las ampliaciones de los puertos de Valencia y Sagunto conforman el primer grupo.

Los puntos negros son para el paseo de madera licitado por la Generalitat para la isla de Tabarca, los proyectos de ordenación litoral de los tramos Santa Pola-Torrevieja y Aigua Amarga-Cabo de Santa Pola y el incendio acaecido en el Marjal de Peñíscola.

Por último, desde Ecologistas comentaron que «son 24 zonas en peligro, abandonadas por la administraciones. Pero, seguro que hay muchas más», advierten.


* Levante - 15.08.11
Foto: Cullera - Representacion_Manhattan -elpais.com

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La urbe no le sienta bien al cerebro

ELPAÍS* : Que vivir en la ciudad aumenta significativamente el riesgo de padecer depresión, ansiedad y sobre todo esquizofrenia se sabe hace décadas, y el vínculo es tan claro que los expertos aceptan que debe de haber una relación causal: en la vida urbana hay algo que no le sienta bien al cerebro humano. La cuestión es encontrar qué. Los culpables se buscan hace años: estrés, falta de apoyo social, mayor consumo de drogas... incluso un virus. Aún no hay una respuesta. La última pista llega de la neurociencia: un grupo de investigadores ha descubierto que el cerebro de quienes han crecido entre edificios reacciona de forma distinta al estrés social.
Las estadísticas apuntan al hábitat urbano, así sin más, como uno de los principales factores de riesgo para la esquizofrenia. Y el fenómeno debería ser tenido en cuenta -opinan los expertos- de cara a la planificación urbana de las megaciudades. Hoy en día las 500 ciudades de entre uno y 10 millones de habitantes que hay en el planeta albergan a más de la mitad de la población mundial, unos 3.300 millones de personas, y Naciones Unidas estima que hacia 2050 el porcentaje llegará al 70%.

Las primeras evidencias de que los habitantes de las ciudades sufren más esquizofrenia datan de los años cuarenta. Desde entonces no han dejado de explorarse hipótesis, peinando las estadísticas en busca de asociaciones que ayuden a enfocar el problema. Pero sigue faltando "el elemento clave para pasar de una mera asociación a un vínculo causal: el de un mecanismo plausible que describa las vías entre la exposición y la aparición de los síntomas psicóticos", dice Jim Van Os, del departamento de Psiquiatría y Neuropsicología de la Universidad de Maastricht (Holanda) y uno de los principales estudiosos en el área.

Se sabe ya que los sospechosos a los que apuntaría la intuición, aunque tal vez tengan un papel, no son los únicos culpables. Factores como pertenecer a una minoría, contar con una mayor o menor red social, el acceso a los servicios médicos y sociales o un mayor consumo de drogas han sido restados de la variable vida urbana, y el resultado es que vivir en la ciudad sigue sobresaliendo como factor de riesgo. Tampoco influyen cuestiones como malas condiciones prenatales o un parto complicado, ni la posición socioeconómica. Y la idea de que el culpable sea un virus es poco probable: los hogares con muchos miembros -en los que un hipotético contagio sería más probable- no son "un factor de riesgo para la esquizofrenia", dice Van Os.

¿Y si el culpable fuera el estrés? Se admite que los sucesos estresantes son un desencadenante de los trastornos de tipo psicótico, como la esquizofrenia. Y ese ha sido el punto de partida para los primeros neurocientíficos en abordar el misterio de las ciudades y la salud mental.

Andreas Meyer-Lindenberg, del Instituto Central de Salud Mental de la Universidad de Heidelberg, en Alemania, se propuso escanear el cerebro de voluntarios procedentes de entornos rurales y urbanos en situaciones de estrés social. Diseñó un curioso experimento: mientras 32 estudiantes resolvían problemas aritméticos complejos, los experimentadores los estresaban con comentarios negativos y actitudes reprobatorias. "Les decíamos que sus resultados estaban siendo inferiores a la media, y les sugeríamos con impaciencia que se dieran un poco más de prisa...", ha contado Meyer-Lindenberg en Nature.

De entre las áreas cerebrales que se activaban durante la prueba, dos variaban en función de la procedencia urbana o rural de los voluntarios. La amígdala, un área clave en el procesado de las emociones, se activó exclusivamente en quienes vivían en ciudades en el momento de la prueba. El córtex cingulado -la región PACC-, que contribuye a regular la amígdala y a procesar emociones negativas, se activó más intensamente en quienes crecieron en ciudades. Los investigadores detectaron variaciones incluso según el tiempo transcurrido en la ciudad durante la infancia, y según el tamaño de la ciudad en cuestión.

La asociación aparecía tan clara que Meyer-Lindenberg desconfió y repitió el experimento con más voluntarios, teniendo en cuenta factores como -entre otros- edad, nivel educativo, ingresos, situación familiar, estado de salud, personalidad y estado de ánimo. Pero "ninguno de ellos alteraba el efecto de la urbanicidad, lo que sugiere que vivir en un ambiente urbano cambia la respuesta del cerebro en situaciones de estrés social, por un mecanismo claro aunque misterioso", escriben en un comentario en la misma revista Daniel P. Kennedy y Ralph Adolphs, del Instituto Tecnológico de California.

"Mucha gente especulaba con que el problema tenía que ver con entornos sociales, pero no había ninguna evidencia directa", ha comentado Meyer-Lindenberg a Nature. "Este es el primer mecanismo que relaciona las ciudades con la salud mental por vía del estrés".

Para Van Os se trata de "un interesante primer paso". Kristina Sundquist, de la Universidad de Lund, también dice que "los hallazgos son importantes", aunque no definitivos. Sundquist publicó en 2004 los resultados de un seguimiento a todos los suecos de entre 25 y 64 años tras su primer ingreso hospitalario por psicosis o depresión. "La incidencia aumenta con el grado de urbanización", escribe en The British Journal of Psichiatry; los habitantes de las áreas más densamente pobladas "tenían un riesgo entre un 68% y un 77% mayor de desarrollar psicosis, y entre un 12% y un 20% mayor de desarrollar depresión".

Ningún investigador defiende, no obstante, que sea malo vivir en las ciudades. En realidad es al contrario. Históricamente "la urbanización va asociada a un descenso en la mortalidad", y a que la mayor carga de enfermedad se deba a las dolencias crónicas de los mayores en vez de a las infantiles, escribía en Science en 2008 el epidemiólogo de la OMS Chistopher Dye. "Los habitantes de las ciudades, de media, disfrutan de mejores condiciones de salud que los de áreas rurales", dice Dye, y esto es así incluso considerando las grandes diferencias entre las ciudades de países ricos y pobres, y también dentro de la misma ciudad -las cifras son distintas en una ciudad de América Latina y una europea, pero también en los suburbios y el centro de Río de Janeiro, por ejemplo-.

Sin embargo, no siempre fue así. La mejor salud urbana es un triunfo ganado a pulso a base de mejoras higiénicas y sanitarias a mediados del siglo XIX, entre ellas la instalación de alcantarillado y el transporte de agua potable a los hogares. Y lo que temen Dye y otros expertos es que si el crecimiento urbano actual no se planifica, las futuras megaciudades podrían recordar al Londres o París de hace apenas siglo y medio.

"En la Europa del 1800 solo entre el 10% y el 15% de la población vivía en las ciudades, en parte por las atroces condiciones de vida", escribe Dye. "El cólera, la disentería, la viruela, la tuberculosis, el tifus y otras infecciones, agravadas por la desnutrición, hacían que las muertes, especialmente de los niños de menos de un año, superaran a los nacimientos".

Y la planificación del crecimiento urbano debería tener en cuenta también la salud mental, opina Sundquist: "Es importante que los expertos en urbanismo sepan más sobre los mecanismos específicos que actúan sobre la salud mental, y esto podemos proporcionarlo los investigadores". Ella coincide con Van Os en que hay que estudiar más el papel de factores como el soporte social y el grado de estrés cotidiano, y profundizar en las diferencias entre estilos de vida dentro de la propia ciudad. No es lo mismo, suponen, un entorno urbano con muchas zonas verdes que una zona industrial.

José Fariña Tojo, del departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio de la Universidad Politécnica de Madrid, admite la relación entre vida urbana y salud mental, y coincide en la necesidad de identificar el mecanismo subyacente: "Para planificar adecuadamente deberíamos saber cosas en este campo que todavía desconocemos". Director de un curso sobre Planificación Urbana Saludable de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), en Menorca en septiembre, y colaborador de la Red Española de Ciudades Saludables, Tojo cree que "los planificadores urbanos se han dormido un poco en los laureles" y no están considerando los nuevos retos: "Por supuesto se tiene en cuenta la contaminación del aire o el ruido. Pero también hay temas nuevos, como el estrés, el hecho de que se vaya a una sociedad de mayores, la necesidad del ejercicio físico o la de estar en un entorno con un cierto grado de naturaleza".

Ana Dolado, del estudio Araujo-Dolado Arquitectos, reflexiona sobre lo que considera un exceso de estímulos en el espacio urbano actual: "La ciudad es un soporte que cambia a una velocidad difícil de procesar. La gente reconoce el entorno pero no se identifica con él. El ritmo es tal que a los habitantes no les da tiempo a establecer vínculos con su espacio".

Conviene no dejarse llevar por ese ritmo frenético, dice Enrique Baca, jefe del servicio de Psiquiatría de la Fundación Jiménez Díaz. Y recuerda que, incluso en el entorno social urbano actual, "cada vez más exigente con el individuo" y que "cambia más rápido que nunca" -por ejemplo, con nuevas formas de comunicación instantánea y horarios laborales distintos a los tradicionales-, "hay elementos culturales protectores de la salud mental". Resume uno de ellos: "En vez de pasarte cuatro horas en Facebook, queda con un amigo a tomar una caña".


* El País - MÓNICA GONZÁLEZ SALOMONE 14/08/2011
Foto: Shangai (China), viviendas - Reuters

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Obligan al Ayuntamiento de Torrox a demoler una vivienda en el campo

SUR/Málaga* : El Juzgado de lo Penal nº6 de Málaga ha obligado al Ayuntamiento de Torrox a la demolición de una vivienda construida en suelo no urbanizable, después de que su propietario, que la ejecutó de forma ilegal, no haya procedido su derribo, pese a que está obligado judicialmente a ello. El juzgado ha remitido al Consistorio una resolución, a la que ha tenido acceso Efe, para que proceda "de forma forzosa" a la demolición del inmueble, dado que el propietario, Antonio Urdiales, condenado por un delito contra la ordenación del territorio, no ha atendido el requerimiento voluntario de derribo.
Por su parte, Urdiales ha iniciado los trámites para solicitar un indulto y ha puesto en marcha una campaña de recogida de firmas. Modesto Jiménez, portavoz del afectado, ha informado a Efe de que las firmas se están recogiendo desde la pasada semana y Urdiales ya cuenta en su poder con más de cuatrocientas, "aunque habrá muchas más, porque tenemos hojas repartidas por todos los negocios y comercios de Torrox".

Jiménez ha señalado que el objetivo de los vecinos es respaldar a Urdiales en su petición de indulto, ya que consideran que la demolición de su vivienda, construida en el enclave de Manzano Alto, no va a solucionar el problema de las casas irregulares que existen en la comarca malagueña de la Axarquía.
"En todos los pueblos de la zona, el 90 por ciento las edificaciones existentes en el campo presenta las mismas circunstancias que la de nuestro vecino, y derribar una casa no va a acabar con el problema", ha añadido.
La sentencia condenatoria de Urdiales fue dictada en noviembre de 2009 por el Juzgado de lo Penal número 6, que consideró como hechos probados que el acusado ejecutó a partir de 2004 y al amparo de una licencia municipal de obras concedida para una caseta de aperos de labranza de 24 metros cuadrados, una vivienda unifamiliar aislada.
La casa cuenta con una planta y un porche, de unos 100 metros cuadrados, además de una piscina, un trastero y un muro en el perímetro de hormigón armado.


* SUR - 12.08.11 - EFE
Foto: Torrox (Málaga), vista - esp.andalucia.com

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Buenos Aires.- Arquitectos se oponen a la ampliación del Casco Histórico

NOTICIASURBANAS* : El pasado martes 9, en reunión de asesores de la Comisión de Planeamiento Urbano, se dio a conocer una carta enviada a la presidenta de la misma, Silvina Pedreira, y al resto del plenario legislativo, en la que los arquitectos Jorge Lestard (presidente del consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo-CPAU) y Enrique García Espil (Presidente de la Sociedad Central de Arquitectos-SCA ), manifiestan oposición a que la Legislatura sancione un proyecto para ampliar la protección patrimonial del Casco Histórico.
El proyecto de Ampliación del Casco Histórico tiene su antecedente en el año 2007, durante la gestión Telerman, que ya impulsaba una normativa especial para ampliar la protección del “APH 1” (Area de Protección Histórica 1); el actual proyecto, presentado por el diputado macrista Patricio Di Stefano en 2010, es apoyado por varias organizaciones vecinales y preserva las edificaciones valiosas del Casco Histórico, limitando asimismo las torres, que desvirtúan el perfil del barrio más antiguo de Buenos Aires. En estos momentos, la polémica “Torre Quartier” ya se eleva por sobre todas las construcciones de la zona, y se planea la construcción de más torres en el área.

"El proyecto en cuestión se desarrolla sobre una única variable urbanística, como es la consideración del patrimonio edilicio, condición ésta necesaria pero no suficiente para determinar lineamientos de planeamiento de un sector de la Ciudad. Es de fundamental importancia la comprensión de todas las variables que se deben considerar al momento de regular respecto de un área a tratar urbanísticamente así como el de acceder a la valoración de la calidad y del estado del entorno construido", expresan en el texto.

Y continúan: "... el CPAU consideraría más adecuado realizar una evalución del conjunto de normas que regulan el patrimonio y del Catálogo de edificios protegidos incluyendo el llamado 'catálogo preventivo' generando instrumentos de actuación y financiamiento novedosos que permitan la coomprensión y defensa de los valores de nuestra ciudad y la difusión de los beneficios económicos que éstos reportan..."

La carta completa puede leerse en: www.bastadedemoler.org


* Noticias Urbanas - María José Pérez Insúa - 11.08.11
Foto: Buenos Aires, vista - britannica.com

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Convocan una jornada playera de protesta contra la especulación urbanística en Trafalgar y su entorno

BAHÍADECÁDIZ* : El movimiento 15-M gaditano “se moja”. Los llamados indignados han decidido unirse al movimiento ciudadano que ya lleva más de año y medio luchando por defender una de las pocas costas cuasi vírgenes que quedan en el país: Trafalgar y su entorno natural. “Una costa que hoy por hoy, es un emblema que distingue a la provincia de Cádiz, y que hasta ahora, se había librado de ese ladrillo depredador que ha devorado nuestras costas, y que tanta responsabilidad ha tenido en la gravísima crisis que ahora estamos atravesando”.
No obstante, “Trafalgar está ahora amenazada por los de siempre. En lugar de preservar esta costa como una joya única, que podría y debería convertirse en un ejemplo mundial de sostenibilidad y turismo responsable, generando verdadera riqueza para los ciudadanos, nuestra clase política vuelve a unirse a los intereses de la banca y de las grandes promotoras, para hacer más de lo mismo: especular con el terreno y embarcarse en macroproyectos que benefician a unos pocos, y que en lugar de atraer más turismo, alejará al que ahora admira y sostiene la zona”, argumentan desde el 15-M en un comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz.

“¡Adiós para siempre a aquello que diferencia a Cádiz del resto y que debería ser la mayor riqueza de una provincia necesitada de innovación sostenible, visión de futuro y apoyo a la economía local! ¿Eso es todo lo que tienen que ofrecer nuestros políticos? ¿Pelotazos urbanísticos a corto plazo? ¿Empleo precario y estacional? ¿Camareros o limpiadores, que tendrían que trabajar 50 años para poder tener una pensión? ¿No sería mejor formar a los ciudadanos, para que sean ellos mismos quienes desarrollen, cuiden y gestionen de forma responsable y sostenible una costa única en nuestro país? ¿No crearía eso mucho más empleo a nivel local?”, apostillan.

Ante ello, se entiende que la ciudadanía “no puede callarse”. Por eso este lunes festivo 15 de agosto, se invita a “tomar la playa para conquistar Trafalgar”. Porque “el futuro no será posible si seguimos con este agotado modelo improductivo que sólo interesa a políticos ávidos de plusvalías y grandes corporaciones que deslocalizan todos los ingresos y ganancias que obtienen”.

UN FIN DE SEMANA DE MOVILIZACIÓN

La movilización del día 15, dará comienzo unos días antes en algunas localidades de la provincia. Así, por ejemplo, en la ‘Casa del Pueblo’ instalada en el antiguo colegio Valcárcel de la capital gaditana por la plataforma Valcárcel Recuperado se llevará a cabo a partir de mediodía unas jornadas centradas en la problemática del urbanismo en las costas.

La jornada del 15-A arrancará a las 12 horas con dos marchas simultáneas, una desde Malcucaña-El Palmar, la ‘marcha norte’ (a la que se unirá otra marcha organizada desde Conil a las 10 de la mañana que partirá del puente sobre el Río Salado) , y otra desde el Faro de Trafalgar, la ‘marcha sur’.

Ambas marchas, a las que se les quiere dar un aire no sólo reivindicativo sino también un carácter de pasacalles festivo, se fusionarán en la playa de Mangueta sobre las 15 horas, donde estará ubicado el campamento base “en el que todas y todos nos reuniremos para un comida popular”. Ya a las 19 horas se celebrará un debate y coloquio popular sobre medioambiente, ecología, turismo responsable y alternativo, y sostenibilidad. La jornada está prevista que finalice sobre las 21.30 horas, coincidiendo con la puesta de sol

El movimiento 15-M convocante de la jornada, resalta que los tres puntos centrales de esta protesta (Malcucaña, Trafalgar y Mangueta; queda exento el Prado de Castilnovo) “son terrenos clave sobre los que ahora mismo nuestros políticos han dado luz verde a la construcción de grandes complejos hoteleros, campos de golf y urbanizaciones de lujo, y sobre los cuales la gran banca ya está tomando posición para llenar sus arcas de espaldas a los verdaderos intereses de los ciudadanos. ¡¡Basta ya!!”.


* Diario Bahía de Cádiz - 12.08.11
Foto: Indignados, cartel 15m Toma la Playa en Trafalgar (Cádiz)

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Jaén.- Cinco demoliciones 'voluntarias'

IDEAL* : Desde el año 2006, los tribunales de Justicia de Jaén han dictado alrededor de un centenar de sentencias por delitos urbanísticos, que incluían entre las penas la demolición de lo construido al margen de la ley. La mayoría afectan a chalés de la capital. En ejecución de estas sentencias, la Gerencia Municipal de Urbanismo procedió hace meses a echar abajo un chalé en la zona de Plaza de Armas, suelo declarado Bien de Interés Cultural en el entorno del yacimiento ibero de Puente Tablas. Luego le pasaron la factura al condenado.
La sección de la Fiscalía que se ocupa de los delitos contra el medio ambiente tiene constancia de otras cinco demoliciones en cumplimiento de las sentencias firmes que hay pendientes de ejecución. Estas cinco han sido derribos ejecutados directamente por los condenados. 'Voluntariamente', ya que la Fiscalía había iniciado contra ellos procedimientos de embargo (pisos de primera residencia, cuentas corrientes, coches o cualquier cosa a su nombre) para que Urbanismo procediese al derribo a su costa. Ante tal contingencia, que dispara los presupuestos de demolición, optaron por anticiparse, hacer ellos el derribo y acreditar vía notarial y por informes de la Policía Local que habían cumplido y que no había por qué embargarlos.

Una de las demoliciones voluntarias, recogidas en un informe de Fiscalía, responde a la ejecución de una sentencia dictada en 2007 por el Penal 2 de Jaén. La resolución judicial tardó tres años en verse satisfecha, pues consta que en 2010 el condenado echó abajo su vivienda, construida sobre suelo no urbanizable protegido por interés agrario, en zona de policía y servidumbre de un río en término de Jaén.
También en suelo protegido por interés en Jabalcuz hubo otra demolición tras sentencia de 2010. Otra fue el cerramiento de una parcela en Plaza de Armas. Y otra casa en una zona de interés forestal que invadía además un camino. El quinto derribo voluntario no fue en Jaén, sino en el Parque Natural de Cazorla, Segura y Las Villas. Una nave.
Acuerdo municipal
Decenas de condenados de Jaén respiraron aliviados cuando en noviembre el Ayuntamiento aprobó en pleno su intención de legalizar todas las urbanizaciones de la periferia. En el acta plenaria se incluía hasta la Plaza de Armas. Los derribos se paralizaron. Los juzgados comenzaron a acordar suspensiones de las demoliciones hasta que se concretase la posible legalización.
Sin embargo, la Audiencia Provincial confirmó a finales de julio la demolición de un chalé ilegal en Plaza de Armas, en suelo especialmente protegido y declarado Bien de Interés Cultural por pertenecer al entorno del yacimiento arqueológico de Puente Tablas.
La Audiencia desestima el recurso del propietario, que intentó parar el derribo alegando que está previsto legalizar la zona: el acuerdo plenario del 25 de noviembre pasado era para calificar ese suelo como «urbano consolidado». «No le corresponde (al Ayuntamiento) decidir sobre la posibilidad de legalización de las construcciones realizadas sobre este tipo de suelo (protegido)», advierte la Audiencia. Los derribos continúan.


* Ideal - 14.08.11
Foto: Demolición de un chalé en las inmediaciones del Puente Tablas, el año pasado. :: IDEAL

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Ciudades.- "La falta de recursos genera violencia"

ELPAÍS/Entrevista* : "Uno de los principales desafíos sanitarios en el siglo XXI son las grandes ciudades y sus habitantes", afirmó Jacob Kumaresan, director del centro para el Desarrollo de la Salud de la OMS en Kobe (Japón), en el Foro Global sobre Salud y Urbanismo organizado por la OMS en Kobe el pasado noviembre. En esa reunión se llamó la atención sobre "las importantes situaciones de desigualdad presentes dentro de una misma ciudad", algo que, Kumaresan comenta por teléfono, "deberían tener muy en cuenta los dirigentes". El informe de la reunión destaca además que "el crecimiento urbano ha superado la capacidad de los Gobiernos para proporcionar infraestructuras básicas, de forma de que uno de cada tres residentes vive en chabolas o asentamientos informales".

Pregunta. ¿Es un lujo preocuparse por la salud mental de los ciudadanos cuando en las grandes ciudades crecen los suburbios con dificultades para acceder a los servicios sanitarios básicos?

Respuesta. En absoluto. Ocuparse de la salud mental de los ciudadanos no es un lujo. Las ciudades están creciendo en todo el mundo porque las personas acuden en busca de una mejor calidad de vida, con más educación, más servicios médicos y más oportunidades de trabajo. Si no encuentran eso, el riesgo de padecer enfermedades mentales como la depresión aumentará, lo que complicará aún más su situación y la de toda la sociedad. Si estás deprimido es más difícil encontrar trabajo, formarte... Y en última instancia una situación de falta de recursos genera más violencia, por ejemplo.

P. ¿Es esto un riesgo también en ciudades de países desarrollados?

R. Por supuesto, esto deben tenerlo en cuenta también los dirigentes de ciudades como Madrid o Barcelona. También en ellas se dan diferencias entre barrios, y nos parece muy importante analizarlas. Es muy importante obtener más datos sobre la población de zonas menos favorecidas dentro de una misma ciudad. Un ejemplo claro es la incidencia de tuberculosis en las ciudades japonesas: en Osaka, el número de nuevos casos de tuberculosis por 100.000 habitantes oscilaba en 2006 entre los 31,6 en el distrito de Tsurumi y los 284,3 de Nishinari. Algo parecido ocurre en Nueva York. Los datos de esta ciudad muestran que los peores indicadores de salud de la población se dan en los barrios más pobres, en general. En 2001, la esperanza de vida de los neoyorquinos de estas zonas era ocho años más corta que la de los habitantes de barrios ricos.

P. ¿Cree que la actual crisis económica afectará negativamente el desarrollo de las megaciudades?

R. Sí, esta es una amenaza global. Pero los dirigentes deberían tener muy en cuenta que su objetivo es precisamente ocuparse de esto, de la calidad de vida de las personas.

P. ¿Lo que habría que hacer es invertir más en servicios de salud?

R. No solo eso. Algunos de los principales problemas en las grandes ciudades tienen que ver con el tráfico, por ejemplo, que contamina el aire urbano. Las medidas para evitar los accidentes y para paliar la contaminación no son del sector de salud. Mejorar la salud de los habitantes de las ciudades es un reto que implica a muchos sectores sociales.


* El País - 14.08.11
Foto: Río de Janeiro (Brasil), favelas - kaosenlared.net

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