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20MINUTOS* : Greenpeace ha publicado la nueva edición de su informe anual "Destrucción a toda costa", en el que denuncia el proceso de degradación de la costa española. En el estudio se citan los que, a su juicio, son los diez "puntos negros" más amenazados por el ladrillo: Algarrobico, el Puerto de Tarifa, el polo químico de Huelva, el Delta del Ebro, Marina d'Or, el "Manhattan" de Cullera, el Puerto deportivo de Pasajes, la ría de Vigo, el puerto de Granadilla en Tenerife y la Marina de Cope en Águilas.
El documento de esta organización recopila hasta cien puntos negros en el litoral español, y cuestiona el modelo de desarrollo económico de los últimos años, basado -mantiene el informe- en la construcción ilimitada a costa de recursos y del patrimonio natural.
Un crecimiento basado en el ladrillo
Andalucía, la Comunitat Valenciana, Murcia y Canarias son las autonomías que más "maltratan" su litoral, según la organización ecologista Greenpeace, que ha denunciado además que durante el último año ha seguido el modelo de crecimiento basado en la degradación del litoral.
El "podio" de las que menos cuidan su litoral lo encabezarían las cuatro comunidades citadas junto a las de Ceuta y Melilla; en el segundo escalón estarían Cataluña, Baleares y Galicia; y el tercer lugar sería para el País Vasco, Cantabria y Asturias.
El estudio pone de relieve además que durante el último año los casos de corrupción urbanística en el litoral ascienden a 67, y que a los tres millones de viviendas proyectadas en la costa en 2007 se han sumado 137 nuevas actuaciones urbanísticas en infraestructuras portuarias.
Un viaje por el urbanismo costero
- Andalucía, con 817 kilómetros de litoral, posee 18 puntos negros. Destacan dos de los lugares más contaminados de la península ibérica: el polo químico de Huelva y la bahía de Algeciras.
- Asturias, con 345 kilómetros de costa y 6 puntos negros, está sufriendo una presión urbanística sin precedentes. Tan sólo en la franja oriental se tiene previsto la construcción de más de 30.000 viviendas.
- En Cantabria se analizan 5 puntos negros en 284 kilómetros de costa. En esta provincia, aproximadamente el 50% de los estuarios han sido modificados por la acción humana.
- Con 10 puntos negros, casi la mitad de la costa de Cataluña (700 kilómetros) se encuentra ya urbanizada. A esta costa enladrillada se le suman en 2008 la proyección de 6.000 nuevos amarres deportivos.
- Ceuta y Melilla, poseen respectivamente un punto negro. Ambas presentan un elevado índice de ocupación de su territorio, (35,4% en Ceuta y 53,3% en Melilla).
- Para la Comunidad Valenciana, con 518 kilómetros de costa, los grandes desarrollos turísticos (especialmente Marina d'Or Golf y el Manhattan de Cullera), el aumento de puertos deportivos y el problema de la contaminación se reflejan en 11 puntos negros.
- Euskadi cuenta con 5 puntos negros repartidos en 246 kilómetros de costa, destacando los problemas de contaminación. Las cifras hablan por sí solas: el 33% de las industrias metalúrgicas más contaminantes se encuentran en esta región.
- Galicia, con 1.498 kilómetros de costa y 19 puntos negros, plantea triplicar su oferta de amarres para embarcaciones en los próximos años y desfigurar su costa con granjas de acuicultura. La contaminación de sus rías es uno de los aspectos más negativos.
- Con 1.428 kilómetros de litoral, Baleares acumula el 12% de la oferta total de amarres portuarios del Mediterráneo. Greenpeace ha seleccionado 7 puntos negros.
- Canarias, con 1.583 kilómetros de costa y 10 puntos negros ha visto florecer en los últimos años los casos de corrupción, con 118 personas implicadas en irregularidades urbanísticas.
- En los 274 kilómetros de costa de la Región de Murcia se analizan 7 puntos negros en una comunidad autónoma en la que desde 1987 la construcción ha aumentado un 200% y se desprotegen espacios naturales para construir complejos turísticos como Marina de Cope.
* 20 Minutos - EFE - 02.07.2008
Foto: Destrucción a toda costa, 2008. Puerto de Escombreras. Al fondo Puerto de Cartagena, Murcia. - greenpeace.org
Los "10 puntos negros" de la costa española
Oropesa 'perdonó' 3.000 metros en una permuta
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ELPAÍS/Castellón* : El aprovechamiento que le correspondía al Ayuntamiento de Oropesa por el desarrollo del PAI de Les Amplaries sigue en Fiscalía. El particular que denunció irregularidades en la cesión que el urbanizador, el grupo Marina d'Or, realizó al Ayuntamiento ha aportado ahora un informe realizado por un arquitecto que sostiene que el Consistorio dejó de recibir cerca de 3.000 metros cuadrados de techo de los más de 39.000 a los que le obligaba la urbanización de dos de los sectores de este programa, situado en primera línea de playa.
El valor de estos metros se sitúa entre más de 200.000 y cerca de 1,5 millones de euros, dependiendo de la tasación del suelo. La Fiscalía de Castellón habrá de determinar ahora si halla indicios de delito en el desarrollo de una zona que ya está en el juzgado por las irregularidades que supuso su tramitación.
Tal como publicó EL PAÍS, el aprovechamiento de este PAI ya estaba siendo investigado por Fiscalía. El desarrollo de programas urbanísticos obliga a todos los urbanizadores a ceder el 10% del aprovechamiento que obtienen del desarrollo a los Ayuntamientos. En muchos casos, los consistorios optan por no llegar a admitir ese patrimonio sino que perciben su compensación en metálico de manos del mismo urbanizador, pese a que el suelo debería ser subastado, para lograr el mejor postor en la venta. En el caso de dos de los sectores del PAI de Les Amplaries, en la zona de expansión de Marina d'Or, el grupo compró al entonces alcalde unos terrenos para después cederlos al Ayuntamiento, que aceptó el pago del aprovechamiento en suelo pero en una zona distinta al programa urbanístico a desarrollar. Así, el valor de los terrenos del alcalde difiere considerablemente del que debía ceder el urbanizador ya que, entre otras cosas, mientras que la cesión correspondía a un programa presentado en primera línea de playa, el suelo comprado al alcalde está, aproximadamente, a un kilómetro de la costa y limitado por autopista y la carretera nacional 340. Además, mientras que los terrenos sobre los que urbanizará Marina d'Or están calificados como "residencial", los cedidos al Ayuntamiento están clasificados como "dotacional multifuncional" y se encuentran en una zona "muy degradada", según el propio Plan General de Ordenación Urbana de Oropesa.
Al margen de estos datos, la Fiscalía cuenta ahora con un informe que sostiene que Marina d'Or no cedió la totalidad de los metros que le correspondía al Ayuntamiento. La diferencia de metros se debe, según el propio escrito, a un cálculo mal realizado sobre los terrenos que pertenecieron al alcalde. Teniendo en cuenta el precio que el propio Ayuntamiento de Oropesa puso a ese suelo, en el caso de que el informe esté en lo cierto, el Consistorio habría dejado de percibir más de 200.000 euros. Sin embargo, el denunciante ha aportado también otro informe de valoración de los terrenos que indica que el valor de los mismos asciende a más de 500 euros el metro cuadrado de techo, con lo que sitúa su valor en cerca de 1,5 millones de euros.
* ELPAIS.com - MARÍA FABRA - Castellón - 06/07/2008
Foto: Oropesa del Mar (Castellón), urbanización Marina D'Or - C.Francesc (El País)
Ciberacción: Renfe suprime trenes
ECOLOGISTASENACCIÓN* : Cada vez que se abre una nueva línea de alta velocidad ferroviaria, se cierran el resto de servicios ferroviarios de larga distancia. Es decir, se cierran los servicios económicos, para forzar a los viajeros a usar el AVE, pagando sus caros y elitistas precios, o bien se les expulsa hacia la carretera, teniendo que desplazarse en coche o autobús.
Ahora le toca el turno a la línea Madrid-Barcelona. Ya se han suprimido la mayor parte de los servicios (todos los diurnos), y ahora le llega su hora al tren nocturno "Costa Brava". Inicialmente estaba previsto cerrar este servicio el 15 de junio, pero gracias a la presión social (por ejemplo, con esta ciberacción) Renfe lo ha pospuesto de momento hasta el 30 de junio.
A partir de entonces, quien quiera viajar en tren entre las dos principales ciudades españolas sólo tendrá una forma de hacerlo: en el AVE, que es más rápido pero también mucho más caro, y que no cubre el tramo hasta la frontera francesa. Tampoco existe ya ningún barato en horario diurno: todos desaparecieron tras la llegada del tren de alta velocidad a Barcelona el pasado febrero.
Con esta nueva actuación, se pondría fin al histórico tren nocturno entre Barcelona y Madrid, que además conectaba con Francia, Figueres, Girona, Caldes de Malavella, Tarragona, Reus y Guadalajara. De esta manera, Renfe, a pesar de ser una empresa pública, está condenando a todo un segmento de población a ir en autobús: ofrece el AVE a los altos ejecutivos y deja en la cuneta a las personas con menos recursos. Efectivamente, el Estrella permitía viajar por 39,70 euros, frente a los 105 euros de la relación más barata en AVE.
Por ello, protesta ante Renfe para que no se perpetre este nuevo atentado a tus derechos como usuario de un transporte público económico y razonable.
ENVIA UNA PROTESTA A RENFE
Si no te funciona el enlace anterior, copia el texto siguiente y envialo a: prensa@renfe.es
Estoy en contra de la supresión del tren entre Madrid y Barcelona, el nocturno Estrella Costa Brava, tal y como se ha anunciado en distintos medios de comunicación. También me opongo a la supresión del servicio de coche cama y literas entre Madrid y Barcelona que ya se está aplicando, para forzarnos a utilizar el AVE, mucho más caro. Me dejan incomunicado a través de una línea de una empresa pública que debe prestar un servicio y me imposibilitan llegar hasta la frontera francesa.
Además solicito nuevos trenes diurnos que cubran este trayecto por la vía de ferrocarril convencional entre Madrid-Barcelona-Frontera francesa. No todos los viajeros tenemos tanto dinero como se necesita para viajar en AVE, ni sus pocas paradas dan un servicio adecuado a muchas necesidades.
Atentamente,
* Área de Transporte y Urbanismo de Ecologistas en Acción - 2 de junio 2008
Foto: Tren prohibido, señal - ecologistasenaccion.org
Soterramientos que son pérdidas
MANUEL SARAVIA MADRIGAL* : ¿Qué alcalde puede resistirse a una operación urbanística que deje una profunda huella en la ciudad, se vea como signo de modernidad, impulse la actividad inmobiliaria, ningún partido se atreva a oponerse y cuente, además, con la aprobación general de los vecinos? Pocos, desde luego. ¿Quién está interesado en abrir un debate público sobre las ventajas y los inconvenientes, a largo plazo, de algo que apoya la gran mayoría de la población y los partidos? Nadie.
Tal es el contexto de cuasi unanimidad en que se mueven en España las propuestas de soterramiento del tren, que lógicamente han aumentado exponencialmente en los últimos años. Lo de menos es la justificación. Nadie la necesita. Se soterran trenes que atraviesan la ciudad por en medio o por la periferia, que están junto a ríos y rías o dentro del espacio urbano, que discurren en superficie o ya marchan elevados sobre viaductos, que cuentan con terrenos de servicio adyacentes o carecen de ellos, que discurren junto a calles ya formadas o rodeados de traseras, que afectan a poblaciones alargadas en el sentido de las vías o transversales a ellas. La casuística es enorme; pero el resultado es siempre el mismo: soterrar.
Da igual. Se soterra todo, y sólo se libran las escasísimas ciudades que han optado por sacar la estación del centro urbano, impulsando, eso sí, un nuevo barrio en su entorno, y promoviendo la reforma urbana de los terrenos liberados. Pero son rarísimas, en España, las soluciones en que se mantiene el ferrocarril en superficie. Es cierto que el urbanismo que hoy vivimos en este país es cualquier cosa menos racional. Las grandes decisiones, por disparatadas que puedan ser, no suelen ir acompañadas de una argumentación medianamente sólida. De hecho, las memorias de los procesos de soterramiento del tren suelen ser lamentables, sin que en ellas siquiera se evalúe con un mínimo rigor los beneficios y las pérdidas de las distintas opciones posibles de intervención.
La justificación general, estándar, del soterramiento la conocemos bien: se dice que el actual trazado ferroviario constituye una barrera que rompe en dos partes la ciudad. Un enunciado básico que se acompaña, cuando viene al caso, del argumento complementario de que el tren de alta velocidad no puede acceder por el actual corredor ferroviario (así se decía en Valladolid hasta que el tren llegó en superficie, en el corredor tradicional. Ahora el argumento que ha quedado es el de las dos mitades que quieren darse la mano, y otras cursilerías por el estilo). Pues bien: señalemos otras razones contrarias al soterramiento, que también deberían considerarse.
La primera, el coste. Por sintetizar, el soterramiento supone un gasto que multiplica por diez, como mínimo, el de la adecuación y tratamiento del ferrocarril en superficie, incluyendo la construcción de pasos, espacios intermedios y de transición, construcciones de enlace, y todo lo que se quiera.
Se ve a la gente, las calles
El soterramiento es muchísimo más caro, nadie lo pone en duda. Y el mantenimiento del espacio subterráneo también es mucho más costoso que el del cielo abierto. Si se quiere mejorar la conexión entre los sectores a un lado y otro del ferrocarril, no hay por qué acudir directamente a la solución más costosa. (Y viene al caso el conocido dictamen por el que si se pretende creatividad basta con quitar un cero en el presupuesto). En segundo lugar, la experiencia del viajero. Piénsese en la llegada del tren a una ciudad en que no se hayan soterrado las vías, y donde los márgenes se hayan tratado adecuadamente. Se verán las calles y la gente, las casas próximas, el arbolado, las lejanías, el paisaje urbano, las luces de la noche.
Traten de imaginar ahora la llegada en túnel: negritud. ¿No estamos hablando de calidad de vida, de calidad de viaje? ¿Este aspecto es irrelevante? Por no hablar de los adioses, del tren que llega y del tren que se va. La llegada del tren es una de las experiencias urbanas más atractivas, y enterrarla en un tubo negro es, cuando menos, una pena.
Consideremos ahora cómo afecta a la estructura urbana y la lectura de la ciudad. Ver pasar los trenes es una vivencia atractiva. Y si desaparece el tren de la vista la ciudad pierde una de sus principales referencias, de un modo semejante al que se dio cuando se desviaron (o enterraron) los ríos o arroyos que la atravesaban, y que hoy se lamenta. Un elemento básico, estructurante, que explicaba la forma urbana desaparece, y en su espacio se forman nuevas calles tan iguales a todas las demás que siempre resultan indiferenciables. Una pieza esencial de la historia urbana se oculta, y el bienestar general, derivado de una buena lectura urbana, también se esfuma. Por otra parte, habría que recordar la existencia de estudios que hablan de una mayor utilización de los transportes públicos cuando se ven, cuando están integrados en la ciudad y son valorados positivamente. Una integración que también supone (y ésta es una ventaja no menor) la aplicación de un urbanismo no violento, frente a la opción más contundente de hundir trenes y estaciones, sin entrar en matices, sin aceptar ni dialogar con lo existente.
De esa forma el urbanismo traslada a la población (que lo asume como cultura) una manera de actuar y resolver conflictos poco matizada, excesivamente implacable, brusca y agresiva.
Consideremos la seguridad y la salubridad. Se tome como se tome, un túnel es más peligroso e inseguro que el tendido a cielo abierto. Y también menos saludable. Cualquier accidente en el espacio cerrado del túnel multiplica los riesgos. Y pueden comentarse aspectos psicológicos y fisiológicos muy variados, derivados del confinamiento, el enterramiento y la oscuridad. Son cosas evidentes.
Pero acabemos esta relación de las ventajas de no soterrar con una observación que parecería banal, pero que no lo es en absoluto: la obligación de ornato, de mantener las instalaciones y los cierres de las parcelas en condiciones de una mínima decencia también rige para la Renfe (o Adif), aunque no lo parezca. Por tanto, mantener esos cierres infames, esas acumulaciones de traviesas y material, edificios ruinosos y toda clase de desechos va, sencillamente, contra la ley. Los ayuntamientos no se lo consentirían a ningún propietario, pero se lo toleran, incomprensiblemente, a la compañía de ferrocarriles; cuando el efecto de su desidia es mucho más importante y demoledor.
Los trenes ya no fuman
También habría que considerar otra serie de efectos derivados indirectamente del soterramiento. Por ejemplo, cómo se condiciona la ordenación urbana para conseguir determinados aprovechamientos que contribuyan a financiar (en todo o en parte) la obra misma del soterramiento; con lo que se tensa de forma insoportable la lógica urbana. Se determinan los usos, edificabilidades y tipologías de los terrenos liberados por el soterramiento en función de su rentabilidad, y no de las necesidades del barrio o de la ciudad. Y además, con frecuencia se va a la sustitución del trazado ferroviario por una vía rodada rápida, con lo que supone de ruido y contaminación que nada tiene que ver con las condiciones ambientales actuales de unos trenes que "ya no fuman", y que se comportan mucho mejor que el tráfico rodado en vías de gran capacidad.
Y sobre todo hay que decir, finalmente, que no soterrar podría significar, casi siempre, la eliminación de la barrera de una forma mucho más sensata. Las barreras se superan por puntos, como los ríos, y no en toda su longitud. La máxima permeabilidad de un espacio urbano significa la existencia de pasos cada cierto tiempo, cada cierta distancia. Las zonas más permeables se atraviesan por medio de calles transversales, a un lado y otro de cada manzana, y no a lo largo de toda su extensión.
Por tanto, con frecuencia se trata de un debate falso, con unos puntos de partida tergiversados. Y finalmente perdemos todos. Porque, recordémoslo, el urbanismo supone llevar la racionalidad a la construcción de la ciudad, más allá de las decisiones que, por muy vistosas, atractivas y sugerentes que puedan ser para los políticos que las promueven, resulten a la larga irracionales y nocivas para todos.
* Manuel Saravia Madrigal es arquitecto Y profesor de Urbanismo de la Escuela T. S. de Arquitectura de Valladolid.
* ELPAIS.com - Tribuna - 04/07/2008
Russafa, unida en defensa de su parque
ELPAÍS/Valencia* : Russafa hace frente común para defender su parque, el Manuel Granero, la única zona verde que existe en el barrio. El objetivo ha unido a las dos grandes asociaciones de vecinos (de orientación política contraria), y a una legión de pequeños colectivos, comercios, comunidades religiosas, y fallas.
El Ayuntamiento de Valencia baraja arrancar la arboleda del Manuel Granero, construir debajo un aparcamiento, y volver a replantarla. Unas obras que dejarían al barrio sin parque, al menos, durante 24 meses, y que pondrían en riesgo la vida de los árboles.
Un día después de la tumultuosa junta municipal de Russafa del jueves, cuyo presidente, Vicente Aleixandre, del PP, tuvo que abandonar entre insultos de un sector de los vecinos y escoltado por la policía, la alcaldesa Rita Barberá (que condenó los hechos) insistió en que las decisiones sobre el parque se adoptarán "por consenso". Pero los vecinos no se fían. Hace unos días, sin aviso previo, se encontraron una zona del parque cerrada y a un grupo de obreros realizando "catas de viabilidad" del aparcamiento con grandes máquinas.
"¿Tú pagarías la tasación de un piso si no fueras a comprarlo?", pregunta Inmaculada Bauset, portavoz de la Plataforma per Russafa, y añade: "En el Ayuntamiento se llenan la boca de hablar de participación, cuando la verdad es que para ellos los ciudadanos somos una molestia". Y Giovanni Donnini, presidente de la Plataforma Russafa-Gran Vía, que negoció sin éxito un acuerdo con el Consistorio, afirma: "Les pedimos que en el futuro parque los árboles tuvieran la misma altura que ahora; que habilitaran otra zona verde mientras duraran las obras, y que las plazas del aparcamiento fueran total o prioritariamente para los vecinos. Pero sólo aceptaron la última".
* ELPAIS.com - IGNACIO ZAFRA - Valencia - 05/07/2008
Foto: Valencia, parque en Russafa - russafa.org
La cueva de Alí Babá estaba en Madrid
SUR/Marbella* : Los tesoro de la 'operación Malaya' ya está en manos de la Policía. Los agentes de Blanqueo de Capitales han descubierto en el trastero de una galería de arte la cueva donde supuestamente Juan Antonio Roca, presunto cerebro de la trama de corrupción marbellí, escondió la fortuna que amasó entre 1991 y 2006.
Los investigadores han localizado en la sede de una empresa-'tapadera' 74 obras de artes de un valor incalculable, entre las que se hallan mirós, picassos y tapies, además de otra veintena de los más importantes autores modernos y contemporáneos, supuestamente preparados para su venta, según fuentes próximas a la investigación. Cuadros y esculturas que el asesor del Ayuntamiento de Marbella, utilizó supuestamente para blanquear las ingentes cantidades de 'dinero negro' que podrían haber generado sus negocios inmobiliarios.
Los especialistas de la Unidad contra la Delincuencia y el Crimen Organizado (Udyco) de la Costa del Sol han necesitado justo dos años para llegar al presunto escondite de Roca y probar que la colección artística podría pertenecer al ex asesor urbanístico. La mayoría de las 74 obras de arte han sido incautadas en unas oficinas de la calle Goya número 15 de Madrid, sede social de un grupo de supuestas empresas-tapadera que gestionaban dos de sus considerados testaferros, Carlos Sánchez Hernández y Andrés Liétor Martínez, procesados también en el 'caso Malaya'.
El camino hasta Goya 15 ha sido arduo. Los funcionarios, a diferencia de los piratas, no tenían mapa del tesoro. La única pista era un archivo informático 'excel' titulado 'listadecuadros.xls', que apareció en el registro de la empresa 'Mara Asesores', otra de las firmas vinculadas a Juan Antonio Roca.
En aquel elenco, que los policías pasaron a conocer como el 'archivo Maras', aparecían centenares de obras maestras que, supuestamente, habían pasado en algún momento por las manos del presunto 'cerebro' de la trama marbellí.
Autores universales
Los nombres que allí figuraban dejaron sin aliento a los policías: Picasso, Miró, Tápies, Torres García, Eduardo Arroyo, Equipo Crónica, Barceló, Francisco Bores, Jean Cocteau, Ismael de la Serna, Grau Sala, Buthaud, Dubufeet, Klein, Óscar Domínguez, Antonio Saura, Paul Razé, Poliakoff, Niki Saint Phalle o Manolo Millares. Y no eran los únicos. El patrimonio artístico de Roca podía ser inmenso y, aunque el ex asesor estaba detenido, las obras de arte estaban en paradero desconocido.
Desde mayo de 2006, y siempre con el miedo de que los presuntos testaferros de Roca pudieran deshacerse de los lienzos y esculturas, los agentes trabajaron contrarreloj hasta que por fin dieron con los marchantes de arte que supuestamente suministraban las obras a Roca para que éste blanqueara su dinero. Los informes policiales y judiciales, revelan que «el principal proveedor» del ex asesor de urbanismo podría ser el uruguayo Alberto Héctor de Jesús Pedronzo Moreiro, 'Beto', quien había vendido más de 15 millones de euros en cuadros a Roca, según fuentes de la investigación.
Su segundo marchante de 'cabecera' era Jean Alfred Leopold Fournets, que facilitó al ex asesor marbellí obras por valor de más de siete millones de euros. En las investigaciones también aparecieron otros nombres de conocidos marchantes como Manel Mayoral o Rafael Doménech.
Cuadros por casas
Roca supuestamente pagaba las obras con dinero y con algunas de las viviendas que, a su vez, le entregaban como 'mordidas'. La Policía ha documentado que Beto recibió casas o locales de Mediterránea de Inmuebles 47, otras de las empresas ligadas a Roca, a cambio de los cuadros. Inmuebles 'sucios' se convertían así en 'limpias' obras de arte.
El Ministerio del Interior informó ayer de que los especialistas de la Udyco han tenido que pedir ayuda a un experto de la Delegación de Cultura de la Junta de Andalucía para tratar de calcular el valor de las obras incautadas. El perito ha verificado la autenticidad de los lienzos y esculturas pero, habida cuenta de la envergadura de los efectos intervenidos, no se atreve a hacer aún una tasación aproximada. No obstante, los agentes aventuran que el valor de cuatro de ellos. de los que se ha confirmado su autenticidad, ascendería a varios millones de euros.
Además de las obras, los operativos han descubierto en las oficinas de la calle Goya numerosos documentos relacionados con la 'operación Malaya'. La Dirección General de la Policía y la Guardia Civil está convencida de que estos 'papeles' conseguirán el «afloramiento de nuevos bienes patrimoniales que permitan afrontar las responsabilidades penales y civiles contraídas» por los imputados, en particular por el propio Roca y sus dos supuestos testaferros.
* SUR - 05.07.08 -MELCHOR SÁIZ-PARDO. COLPISA / J. CANO
Foto: REGISTRO. Los agentes incautaron cuadros y objetos de valor en la vivienda de Roca en 2006. / J-LANZA, diariosur.es
La Fiscalía denuncia al alcalde de Macastre por delito urbanístico y falsedad
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ABC/Valencia* : La Fiscalía de Valencia ha interpuesto una denuncia contra el alcalde socialista de Macastre por permitir la construcción de 38 viviendas que contravenían el planeamiento urbanístico del municipio y sin que existiera el preceptivo informe jurídico. Acusa también al regidor municipal, José Vicente Miralles, de falsear la normativa para silenciar a los vecinos que, en un determinado momento, le advirtieron de la presunta ilegalidad de las nuevas viviendas que se estaban edificando en el municipio.
Los hechos que ahora llegan al Juzgado se remontan al 6 de febrero de 2006. De esa fecha es la solicitud formulada por la mercantil Osalmen Inmobiliaria de Gestión Vall De Albaida al Ayuntamiento de Macastre. Esta sociedad quería obtener licencia para edificar 20 viviendas, 14 de ellas pareadas en la Urbanización Llanorel.Con una inusitada celeridad -al día siguiente de la solicitud-, el arquitecto municipal, José Luis Honojosa, también denunciado, emitió un informe favorable. Tres días después, el primer edil otorgó la licencia en los términos solicitados por la mercantil, que contemplaba chales pareados donde sólo se podía construir viviendas unifamiliares. Y lo hizo, según consta en la denuncia interpuesta por la Fiscalía, pese a que las normas subsidiarias del planeamiento urbanístico de Macastre señalan, en su artículo 80.3 que «en cada parcela sólo se podrá construir un edificio de vivienda unifamiliar -edificación principal-» y «un garaje, tendedero...» como edificación secundaria. La denuncia, señala además, que la licencia se otorgó sin que en el expediente constara «el preceptivo informe jurídico exigido por el artículo 194.2» de la ley urbanística valenciana.
Las casas empezaron a construirse para sorpresa de otros propietarios ya residentes en dicha urbanización, que cuando adquirieron sus parcelas y construyeron sus viviendas encontraron unas limitaciones que ahora no se respetaban. Y así se lo hicieron saber al Ayuntamiento. Le dijeron al alcalde que «se estaba construyendo más de una vivienda en cada parcela». Sáez Miralles les replicó entonces, que las normas subsidiarias vigentes avalaban esta actuación urbanística. Y les entregó una copia de las mismas compulsada por la secretaria interventora del Ayuntamiento, María Eugenia Hernández Gil, también denunciada. La copia de la normativa que se entró a los vecinos decía que «en cada parcela se podrá construir un solo edificio con una sola vivienda o dos pareadas, siempre que sean objeto de un único proyecto y se edifiquen simultáneamente». Según la Fiscalía, dicha copia compulsada, «está manipulada» pues la norma original nada dice de viviendas pareadas.
El Ministerio Público ha denunciado al alcalde, al arquitecto municipal y a la secretaria por un presunto delito contra la ordenación del territorio y otro de falsedad en documento oficial.
Un año después de estos hechos, el alcalde otorgó otra licencia a la misma constructora para 24 nuevas viviendas pareadas en la misma urbanización. El arquitecto denunciado informó favorablemente. La licencia se concede, de nuevo, sin el obligatorio informe jurídico.
* ABC - ISABEL RODRÍGUEZ DE LA TORRE. VALENCIA - 5 de julio de 2008
Foto: Macastre (Valencia) - flickr.com
Aguirre se salta su propia ley en el plan de Ciempozuelos
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ELPAÍS/Madrid* : Un año después de aprobar de urgencia, con mayoría absoluta y el rechazo de la oposición (PSOE e IU), la Ley de Medidas Urgentes de Modernización del Gobierno y la Administración, el Ejecutivo de Esperanza Aguirre (PP) se salta las disposiciones que él mismo impuso entonces.
El Consejo de Gobierno aprobó ayer el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Ciempozuelos (20.010 habitantes), que dormía el sueño de los justos desde que dio su visto bueno la Comisión de Urbanismo, cuando aún la presidía el ex consejero de Medio Ambiente Mariano Zabía en la pasada legislatura. En teoría, después de que saliera a la luz el caso de corrupción de los anteriores alcaldes socialistas, Pedro Antonio Torrejón y Joaquín Tejeiro, la Secretaría General del Gobierno regional suspendió la tramitación del plan hasta que se dilucidaran las responsabilidades de ambos.
Pero ayer, el vicepresidente, Ignacio González, anunció que se aprobaba por fin el plan, con algunas modificaciones. Y desvinculó completamente la investigación judicial del plan.
Sí anunció que éste es el primer planeamiento que contempla que los nuevos edificios no tengan más de cuatro alturas (tres pisos más ático), como establece la Ley de Modernización.
Sin embargo, la disposición transitoria de dicha ley, que fija el régimen de aplicación en relación con la altura de los edificios, ya que se modificaba la Ley del Suelo, afirma: "Los planes generales y de sectorización que hayan superado el trámite de aprobación provisional se regirán por la normativa anterior". Es decir, que el plan de Ciempozuelos, que tenía ya finalizada su tramitación, debía haberse acogido a la ley anterior, sin límite para las alturas.
Un portavoz de la nueva y reunificada Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, que dirige Anabel Mariño, justificó ayer esta modificación del Ejecutivo de Aguirre porque éste "tiene mayor rango que la Comisión de Urbanismo". A lo que agregó: "Lo que ha hecho el Consejo de Gobierno es establecer una serie de condiciones para aprobar el plan que se refiere a las alturas, al cambio de edificabilidad y al diseño de un plan de infraestructuras".
Según este portavoz, con las condiciones que fija el Consejo, prácticamente "habrá que hacer un planeamiento nuevo".
Las diferencias con el PGOU anterior no sólo están en la limitación de alturas. También se ha reducido el número de viviendas para construir: de las 14.000 contempladas en el anterior plan (que preveía triplicar la población) se pasa a una previsión de 8.000 pisos. "El plan fija un 50% de viviendas menos que lo que proponía el Ayuntamiento", puntualizó el vicepresidente. A cambio, introduce más terreno, 150 hectáreas, destinado a suelo industrial y comercial, con el objetivo "de dinamizar el municipio", en palabras de González. El nuevo plan fija una primera fase de construcción con 3.828 viviendas, de las que el 72% serán protegidas. "Hemos reducido la edificabilidad del 0,35 al 0,25", agregó.
La aprobación de todo ello está supeditada a que el Ayuntamiento elabore (y luego el Ejecutivo regional apruebe) un plan de infraestructuras que garantice la conexión del municipio y la circulación por sus calles.
Ciempozuelos no es cualquier localidad. En octubre de 2006 salió a la luz pública la supuesta trama de corrupción de los anteriores alcaldes, socialistas, que llegaron a tener una cuenta con un millón de euros en Andorra para desviar el dinero obtenido. El caso todavía está en fase de instrucción, pero el juez les impuso una fianza de 900.000 euros. Desde entonces, se convirtió en el foco de los ataques del PP regional, que ganó las elecciones municipales de 2007.
Los dos grupos de la oposición en Ciempozuelos, PSOE e IU, se quejaron ayer de que nadie les haya informado del contenido del nuevo plan. "Hemos preguntado varias veces en la Comisión de Urbanismo cuándo iba a aprobarse el plan y nunca nos han contestado", aseguró la portavoz socialista, Susana León.
"Es una falta de respeto que este plan no se haya tratado en el Ayuntamiento", reprobó la portavoz de IU, Gemma Fornell. Hoy podrán averiguarlo, como el resto de ciudadanos, cuando consulten el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.
* ELPAIS.com - SOLEDAD ALCAIDE - Madrid - 04/07/2008
Foto: Ciempozuelos (Madrid), casa_consistorial - educa.madrid.org
Los vecinos cuestionan el plan millonario de Alperi para los barrios del norte de Alicante
ELPAÍS* : Obras son amores y no buenas razones. La Asamblea Ciudadana de la Zona Norte de Alicante, un colectivo formado por representantes de sindicatos, partidos políticos, vecinos y trabajadores de los seis barrios que la componen, ve cómo los planes del Ayuntamiento a futuro no evitarán que este verano los jóvenes de estos barrios vuelvan a tener las aulas municipales de cultura de la Plaza de Argel o el Centro Juvenil Municipal Gastón Castelló, cerrados.
Tampoco habrá actividades deportivas. Un colectivo especialmente vulnerable en los barrios más deprimidos de la ciudad.
Casi el 12% de la población de Alicante vive en estos seis barrios, donde la tasa de paro es del 20% y el 56% de la población es analfabeta o carece de estudios. El Ayuntamiento presentó ayer un plan integral para la recuperación de esta zona de Alicante. El plan tiene una previsión presupuestaria de casi 168 millones, dirigidos sobre todo a integrar la zona con el resto de la ciudad, a proyectos dirigidos a la integración cultural, a la formación y a la inserción socioeducativa. Alperi detalló que en diez años el Ayuntamiento pretende rehabilitar 10.000 viviendas. El plan incluye actuaciones realizadas, otras en marcha y el grueso a futuro. El Ayuntamiento anunció que cinco comisiones "pormenorizarán las actuaciones".
El jueves, el alcalde Díaz Alperi visitó la zona para exponer en primera persona el contenido de su proyecto para relanzar los barrios. El coordinador de la Asamblea, Juan Antonio Olmo, aunque asegura que "es pronto" para realizar una valoración del mismo, pide más concreción en las propuestas y que se agilicen los plazos. La asamblea lamenta que hasta septiembre u octubre el Ayuntamiento no los reunirá "para empezar a debatir" los proyectos.
* ELPAIS.com - ROSA BIOT - Alicante - 05/07/2008
Foto: alicante ayuntamiento - alicante-ayto.es
Mendicouague, un parque contaminado por la política
GABRIEL ESCRIBANO* : Me imagino que este nombre no le suena a nadie que no viva o haya pasado por la ciudad de Santander. Me explico, Mendicouague es el nombre de un parque público de diseño natural a base de pradera. Tiene aproximadamente 12.400 m. cuadrados y se construyó en 1998 como consecuencia de una reivindicación social para mejorar los servicios de su zona.
Esa conquista social para el disfrute de todos los ciudadanos de Santander, (niños que acuden de los tres colegios de su entorno, sus padres, los mayores de la zona, las personas con incapacidad al no existir barreras arquitectónicas, etc.) sirve de pulmón verde por su variedad de árboles a una parte de Santander con una alta densidad de población.
La crisis del ladrillo está obligando, tanto aquí como en otros lugares, a buscar soluciones de otra índole, y este el caso del Parque de Mendicouague.
Este parque está amenazado porque el Ayuntamiento de Santander (representado por su alcalde del Partido Popular D. Iñigo de la Serna) junto con dos juntas vecinales afines a su ideología, se han empecinado en destruirlo y sustituirlo por un aparcamiento subterráneo de dos plantas, con su correspondiente ascensor, sus chimeneas de aireación, sus cuatro salidas para vehículos, etc. etc. poniendo en peligro las viviendas colindantes y negarse a admitir las múltiples alternativas ofrecidas por el resto de sus vecinos.
Ante tal proyecto faraónico, muchos de ellos tuvieron que organizarse y formar un colectivo en defensa de esa zona verde.
Desde hace ya más de 7 meses, dicho colectivo viene desarrollando diversas acciones de protesta (concentraciones de vecinos en el parque, pasacalles, protestas en las ventanas, recogida de firmas, etc.). Cuándo se llevaban registradas 1.330 firmas de adhesión (actualmente hay registradas 3.400 y faltan por registrar otras 1.000 más)actualmente hay registradas 3.lo ante la Agencia Estatal de Protecci, el Ayuntamiento de Santander a través de su Concejal de Barrios y Participación Ciudadana, hizo un estudio porcentual de las mismas para saber si los firmantes estaban empadronados en la ciudad, vivían en su entorno, tenían garaje particular o vivían en urbanizaciones que lo tenían, incluso mediante llamadas de teléfono a sus casas, proceder que me traen recuerdos de épocas pasadas.
Toda esa investigación fue publicada por parte de ese concejal en la prensa de Cantabria, siendo un hecho inusual en esta Comunidad y dando con ello a denotar la falta de ética política y de carencia de sensibilidad hacia la ciudadanía al sentirse insultada por dicho proceder.
No hay peor ciego que el que no quiere ver y eso es lo que les pasa a estos políticos, que no se dan cuenta que un parque público es para el disfrute de todos, sean santanderinos o no.
Ante tal inmoralidad, ese colectivo interpuso una denuncia contra el Ayuntamiento de Santander en la Agencia Nacional de Protección de Datos estando hasta el momento a la espera de su resolución.
Todos estos detalles vienen a que el Ayuntamiento de Santander desde hace tiempo, viene desarrollando una política en contra de los espacios naturales sustituyéndolos por suelos enlosados, criticada esa política no solamente por sus vecinos, sino también por intelectuales, profesores de Universidad, etc., así como por el Ilustre Colegio de Arquitectos de Cantabria.
Santander es una ciudad bella y acogedora, pero el lenguaje de sus políticos cada día, va en disonancia con el de sus habitantes.
Para terminar me adhiero a vuestras palabras contra el bloqueo que “todos” hemos sufrido en vuestra pág Web “Nuestros enemigos de clase son muy poderosos (capitalistas, gobiernos, agencias de espionaje e inteligencia, fascistas de todos los lugares del mundo) tienen posibilidades ilimitadas, nosotros solo os tenemos a vosotros al pueblo trabajador, sin vuestro ánimo la batalla estaría perdida pero quien confía en el pueblo jamás será derrotado y si lo es luchando eso no es una derrota”.
Y como lo desconocido rara vez es querido, pedimos vuestra ayuda para conseguir que el Parque sea conocido y querido por cuanta más gente mejor con vuestras adhesiones, cartas al Ayuntamiento, al Alcalde, etc, etc.
Tan solo indicar la Web de ese Colectivo por si la ciudadanía con sentido común se quiere adherir a su denuncia. (www.salvarmendicouague.com).
Salud y gracias
* Kaos en la Red - Gabriel Escribano - 01.07.2008
Foto: Santander, parque Mendicouague - kaosenlared.net
Un caso mobbing de inmobiliario
La Plataforma contra la especulación y el urbanismo insostenible de Guadalajara, en la cual está integrado ECOLOGISTAS EN ACCIÓN* de Guadalajara, denuncia públicamente un caso de "mobbing inmobiliario". Los vecinos de la manzana del número 44 de la calle Doctor Creus de Guadalajara ya no aguantan la presión.
Jubilados, enfermos y parados, no han llegado a un acuerdo con la promotora del desarrollo urbanístico de la unidad de actuación SUE 16. Guadahermosa-Urbas, pretende urbanizar una manzana de pisos de cuatro plantas y una calle. Ofrece 9000 euros a los propietarios de las viviendas de la calle número 44 para que se vayan.
Algunos no duermen, otros han enfermado y otros están yendo al psicólogo. Les quieren echar de su casa de toda la vida, y pagándoles una cantidad ridícula. La Plataforma contra la Especulación y el Urbanismo Irracional de Guadalajara, considera que se trata de un caso de "mobbing inmobiliario", y confirmamos que esta es una conducta habitual de los promotores y constructores urbanísticos para conseguir sus fines.
Asimismo denunciamos que estas situaciones se deben a la permisividad que otorga la LOTAU, siempre a favor de los promotores y en contra de los ciudadanos propietarios.
La Plataforma contra la Especulación quiere manifiestar también la demagogia de los tres grupos políticos del Ayuntamiento de Guadalajara, quienes en el Pleno del pasado 30 de abril de 2008 desestimaron los recursos de interposición presentados por algunos de los afectados, con los siguientes argumentos:
- “Por el Grupo de Izquierda Unida, señala que su Grupo apoyó en su día el proyecto de urbanización, si bien ante la dureza del informe técnico que reseña las prácticas abusivas del Agente Urbanizador frente a los propietarios, sobre valorando obras de urbanización y minorando el valor de las propiedades, anuncia su abstención a pesar de estar de acuerdo con el proyecto”
- “Por el Grupo Municipal de PSOE, se muestra a favor de la desestimación, aunque el Ayuntamiento debe estar vigilante con los posibles abusos y si los numerso del proyecto de reparcelación son coherentes, los resultados de la equidistribución de beneficios y cargas entre el urbanizador y propietarios serán equitativos”
- “El concejal de urbanismo, Sr. De las Heras, señala que esta situación es resultado de la LOTAU que origina socialmente a veces una injusta equidistribución con los pequeños propietarios en las Unidades de Actuación”.
Es decir, los tres consideran injusto los resultados de la equidistribución, pero "señores que les den...." Fue aprobada la desestimación de los recursos de interposición por 24 votos a favor y 1 abstención.
La Plataforma anuncia movilizaciones y envíos masivos a Guadahermosa-Urbas, denunciando el mobbing inmobiliario que practican.
* Ecologistas en Acción de Guadalajara - 4 julio 2008
Foto: Guadalajara, mobbing - ecologistasenaccion.org
Un implicado en el caso ‘Tótem’ entra como testigo y sale como imputado
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ELFARO/Totana* : En la tercera jornada de comparecencias del caso ‘Tótem’ ante el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Murcia el implicado Matías Navarro, única persona llamada a declarar en calidad de testigo durante esta parte de la instrucción, fue acusado de cohecho tras ratificar su declaración inicial, según informó el abogado defensor de los también imputados hermanos Marín Bravo, Jaime Peris.
Sobre este hecho, José María Caballero, abogado defensor de algunos de los acusados en esta causa, manifestó su malestar, ya que “no se han basado en ningún hecho nuevo” sino en “un párrafo que ya existía en la declaración inicial”.
Según revelan fuentes cercanas al caso, Navarro fue acusado de cohecho “por una contradicción en su declaración” al respecto de presuntos negocios ilícitos que Navarro habría pactado con Morales cuando todavía era alcalde. Las mismas fuentes aclaran que quien ha solicitado ante la Sala que cambie su condición de testigo a imputado ha sido la acusación popular, encarnada por los abogados del PSOE.
Otra de las imputadas por cohecho en el caso, Vaneide Freyta, novia de el ex alcalde de Totana Juan Morales y ciudadana brasileña en situación irregular en el país, ratificó su declaración inicial pero se negó a responder a preguntas concretas, según la información facilitada por fuentes cercanas a la investigación. Su abogado, Caballero, declaró que el dinero que mandaba a Brasil, y que la acusación estima que era un intento de Morales de evadir capitales, era enviado a la familia de esta “por motivos de salud”, y no eran “cantidades astronómicas”. Por otra parte, fuentes cercanas al caso revelan que Freyta por lo menos envió 10.000 euros a Brasil, en cheques de cantidades inferiores a 3.000 euros.
En lo tocante a los 55.000 euros en metálico que se encontraron en el apartamento de Freyta, cuyo titular es Morales, Caballero se limitó a decir que “el registro en el que se abrió la caja fuerte fue ilegal” debido a que la condición de aforado de Morales limitaba la orden de registro. Fuentes cercanas a las Fuerzas del Orden aseguran que el registro fue lícito, ya que, si bien es cierto que el apartamento pertenecía a Morales, este tenía un contrato de alquiler con Freyta, “y no vivía con ella (...) se limitaba a pasar de vez en cuando por allí, pero luego dormía en su casa de La Charca con su hijo”.
Los hermanos Francisco y Domingo Sánchez, primeros en declarar ayer, volvieron a negar su imputación en el caso alegando que las firmas que constan en los documento incautados a Morales no son suyas, por lo que se les va a realizar una prueba pericial caligráfica. Hoy declararán ante el TSJ otros cuatro imputados, entre los que destaca la presencia de ‘los gallegos’ y Emiliano Óvide, una de las piezas claves del caso.
IU califica de “grave” el estado de las arcas totaneras
El concejal de IU-Los Verdes de Totana, Juan José Cánovas, mostró ayer su preocupación por la situación de las finanzas municipales en Totana que calificó como de “extrema gravedad” y alertó de que la situación creada por el alcalde, José Martínez Andreo, podría llegar “incluso a dejar de pagar las nóminas”. El fruto de la gestión de Andreo y del PP desde 2003 se caracteriza, dijo, por "empresas que paralizan las obras por falta de pago, (...) y una deuda cuyo alcance no conoce ni el mismo alcalde”, destacó Cánovas.
* El Faro de Cartagena - 04/07/2008
Foto: Totana (Murcia), juzgados - laverdad.es
Las infraestructuras terrestres están destruyendo el territorio andaluz (III)
GAS* : En esta tercera noticia sobre las infraestructuras en Andalucía, de nuevo nos centramos en Sevilla, ya que en su Área Metropolitana se está viviendo una explosión sin parangón de nuevas carreteras y vías, como la ya conocida SE-40, al igual que urbanizaciones, que requieren de estas infraestructuras para su conexión con la capital, ya que el transporte público y sostenible se apoya de forma muy débil o nula.
Sevilla
En Sevilla, el PGOU de San Juan de Aznalfarache ha planteado el soterramiento de las os autovías que cruzan el municipio: la que va hacia Coria del Río (la A-8058) y la que va hacia Mairena del Aljarafe (la A-8057). Esta obra afectaría al espacio donde se unen dicha autovías, que permitiría conectar los cuatro núcleos en los que se divide el municipio y aprovechar más suelo. Esta obra se ha planeado tras la creación de la Línea 1 de Metro que conecta el Aljarafe con Sevilla.
Este soterramiento, que es muy caro y necesitaría de financiación de la Junta, tiene como alternativa la creación de sendos bulevares en vez de ambas autovías.
Desde mayo, La Mesa Ciudadana del Aljarafe Norte ha solicitado una reunión con la delegada provincial de Obras Publicas para oponerse al anteproyecto de desdoble de la carretera A-8077, asunto que ha traído cola, y mucha, desde entonces. Este desdoble, que transcurriría entre las localidades sevillanas de Camas y Salteras. Su crítica radica en que la plataforma para autobuses y el carril bici que se pretende construir en paralelo al trazado actual afectaría a los dólmenes y yacimientos localizados en Valencina y Castilleja de Guzmán. Sin embargo, apuestan por la construcción de una variante de la actual A-8077 que discurra en paralelo a la vía férrea Sevilla-Huelva. Es por esto, que en el Pleno municipal de Camas del 21 de mayo, se rechazó dicha ampliación, argumentándose que la carretera pasaría de tener siete metros de ancho a más de veinte, lo que obligaría a expropiar terrenos de núcleos de viviendas de Camas. Además, se empezaron a entregar alegaciones al anteproyecto del desdoble a la Consejería de Obras Públicas, que llegaron a más de 500 a finales del mes de mayo.
A estas críticas ciudadanas, se ha unido el PSOE e IU de Camas, que apoyará las alegaciones ya que dicen, supondrá supondría el derribo de casas y edificios municipales. A esta negativa se une el municipio de Valencina, por el peligro que supondrá para sus dólmenes, mientras que Salteras y Castilleja de Guzmán, lo apoyan.
Esta polémica suscitada hizo que la Junta analizara el desdoble con los respectivos alcaldes implicados el 29 de mayo. En la reunión los alcaldes coincidieron en que el desdoble de la plataforma de transporte público y la creación de la nueva variante se separen y no se perjudiquen en el tiempo.
Por su parte, la plataforma de vecinos de Valencina de la Concepción agrupada bajo el nombre de Valencina Habitable, ha calificado el desdoble de barbaridad ya que contradice los aspectos acordados en el 2006 con respecto a los yacimientos arqueológicos que cruza, tres kilómetros en total. A su vez, denuncian el que la consejera de cultura no se haya pronunciado al respecto. La consejería de cultura ha respondido que desconocía el desdoble de la carretera, y que aprobó las obras sin saber de su impacto en los yacimientos. Es por ello que convocó una reunión para el 4 de junio con los colectivos conservacionistas del Aljarafe con el fin de explicar el informe sobre las afecciones patrimoniales del proyecto, donde afirmo que no sabía quien diseñó el desdoble, algo que han lamentado los grupos vecinales y ecologistas de la región, ya que denota la falta de respeto por el patrimonio.
Precisamente, ahondando en el mismo problema, la Mesa Ciudadana del Aljarafe Norte se reunió el 4 de junio con la Junta para tratar estos temas. Ese mismo día, los ayuntamientos afectados por el proyecto y La Consejería de Obras Públicas decidieron el trazado de la variante de la A-8077, dejando a un lado el problema del desdoble. El acuerdo alcanzado define un nuevo trazado que se inicia en un importante nudo de comunicaciones a desarrollar entre los municipios de Valencina y Salteras, donde confluirán la conexión con la futura SE-40, la estación del Cercanías y la conexión con el futuro tranvía del Aljarafe, y a partir de ahí discurre en paralelo a la línea férrea hasta llegar a la A-66 en Santiponce.
Por su parte, La Mesa Ciudadana de Valencina de la Concepción prepara un tsunami de alegaciones contra el anteproyecto de desdoble de la carretera A-8077, que ha tenido que ser sometido de nuevo a exposición pública, ya que el anterior documento contenía errores. IU también presentó alegaciones por el impacto patrimonial que tendrá en los yacimientos arqueológicos.
En Alcalá de Guadaíra, las infraestructuras y urbanizaciones, no hacen más que extenderse; en este caso, es la construcción de la “Variante Este” la que la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha sacado a oferta, y por la que ya se han interesado 14 consultoras. Dicha Variante cerraría el anillo de circunvalación de Alcalá, uniendo la carretera a Dos hermanas con la de Morón, atravesando el río Guadaíra por un nuevo puente en el escarpe de los Alcores.
Tendría una longitud de tres kilómetros y una inversión de 16 millones de euros, con la que se crearía un carril bici a lo largo del trazado y una plataforma reservada para transporte público. De este modo, a pesar de las buenas intenciones conservacionistas del medio ambiente local, no hace más que seguir degradando el entorno.
De nuevo en el Aljarafe, en Castilleja de la Cuesta, un diputado del PP propuso una solución para mejorar los accesos a la localidad debido a la saturación de la A 49, la SE 30 y las A-8077 y A-8076. Esta iniciativa, que la ha elevado a la Junta de Andalucía, consiste en la construcción de una variante norte en Castilleja de la Cuesta y un paso elevado, en el cruce con la A-49, la A-8076, y la A-474, de un solo sentido hacia Gines. Sin embargo, fue Ikea quien le paró los pies. Sí, la empresa sueca, aliada con el PSOE, va a financiar nuevas infraestructuras que mejoren la entrada al pueblo, donde dicho comercio se encuentra. De este modo, el ayuntamiento de Castilleja, seguirá esperando las mejoras de las infraestructuras, prometidas desde hace años, cuando se asentaron los almacenes de Ikea.
El Pleno del Ayuntamiento de Dos Hermanas aprobó a finales de mayo la construcción y reordenación de nuevos accesos a la ciudad por la zona sur. Este proyecto, llamado Plan Parcial, pasará por la Delegación Provincial de Obras Púbicas y Transportes para su aprobación definitiva. En dicho terreno, se proyecta un crecimiento residencial de más de tres mil viviendas, así como un nuevo colegio, un gran bulevar y nuevas rotondas. Esta infraestructura sigue propiciando la ampliación de Dos Hermanas por el sur, estando el norte de dicha localidad ya completo en cuanto a urbanizaciones e infraestructuras, con la futura SE 40.
Un ejemplo de que las infraestructuras no hacen más que potenciar el uso del coche como medio de transporte y que no soluciona ningún problema es el caso del tercer carril que se implantó en la A 49 desde Sevilla a Huelva. De este modo, las retenciones de varios kilómetros se sucedieron durante más de dos horas en la salida de Sevilla, debido a la afluencia de veraneantes a las playas onubenses. Los atascos también se sucedieron a la vuelta. Esta autovía, que registra 130.000 vehículos al día en los dos sentidos, está en proyecto de ampliar a tres carriles en cada sentido, para solucionar estos problemas.
Ante esta multiplicación de las infraestructuras, las inversiones en motivar el tráfico privado y la arrolladora apuesta que las administraciones públicas hacen por este tipo de transporte, un grupo de jóvenes de Utrera, en la provincia de Sevilla, ha emprendido en este mes de junio una campaña de recogida de firmas para reclamar una mejora en los horarios de trenes de cercanías entre esta localidad y la capital andaluza. Para ello, se han reunido con el alcalde de Utrera (PA) de quien han conseguido sacar una propuesta al Pleno del Ayuntamiento.
Huelva-Cádiz
En la polémica de la unión entre Cádiz y Huelva, CCOO salta a la palestra planteando a la consejera de Obras Públicas y Transportes un avía alternativa a la SE 40. De esta forma, dan rienda a las ideas de la Junta de unir ambas capitales, en este caso, con una vía de 38 kilómetros uniría ambas provincias entre Los Palacios y la zona de Sanlúcar la Mayor y Huévar, todo ello en la provincia de Sevilla. De esta forma, evitarían entrar en Doñana y el uso de la SE 40, aunque siguen sin rechazar la propuesta de nuevas infraestructuras que sirven como polo de atracción de más vehículos.
En Doñana, se va a crear una variante del Rocío, con un gran impacto en el paraje natural, que supone la primera piedra del desdoble definitivo de la carretera de Almonte a Matalascañas ya que se trata de una variante de cuatro carriles. El impacto es innegable al haberse optado por el trazado más largo y que precisa la construcción de un nuevo puente por la Rocina, una de las zonas más sensibles de Doñana. Esta opción, en palabras de Ecologistas en Acción, nos aleja de la apuesta por una accesibilidad basada en el transporte público y convierte una vez más el discurso de la Junta sobre movilidad sostenible en pura retórica.
AVE
Por último, un apunte sobre el AVE, ese tren de alta velocidad que se extiende por todo el estado con diversas reacciones sociales. En Andalucía, el asunto ha sido poco socializado, ya que sólo dejan ver lo bueno que traerá el tren, sin adentrarse en la dejadez de los ferrocarriles comarcales o locales, abandonados por las administraciones. Como se entiende, este asunto, denunciado por algunos colectivos sociales y ecologistas, es tapado por los políticos, que siguen anunciando nuevas ampliaciones del mismo. En este caso, el secretario de Política Institucional del PSOE-A defendió el jueves 29 de mayo en una proposición no de ley (PNL, la primera que se registra por el PSOE) que el AVE Sevilla-Madrid pare en Los Pedroches, provincia de Córdoba, tal como recogía en sus promesas electorales el presidente Chaves.
* Grupo de Acción Social - GAS - 28/06/2008
Foto: ave andalucía - abc.es
Las ciudades son clones
ELPAÍS/Reportaje* : Son las calles más genuinas, el emblema y la carta de presentación internacional de una gran ciudad. La Gran Vía y la Castellana de Madrid, el paseo de Gràcia de Barcelona, la avenida de los Campos Elíseos de París, Oxford Street en Londres, Kurfürtendamm o Friedrichstrasse en Berlín...
Se trata de las grandes avenidas repletas de turistas y codiciadas por grandes cadenas hoteleras e imperios textiles de implantación mundial. Diferentes calles con los mismos escaparates, los mismos rótulos. Ciudades donde ha dejado de bombear el latido productivo e industrial para dejar paso al ocio. ¿Se están convirtiendo las grandes urbes europeas en clones? ¿Su vocación turística las está empobreciendo?
Las chimeneas de los recintos fabriles abandonaron las capitales a mediados del siglo pasado para desplazarse a sus áreas metropolitanas. El corazón de las ciudades quedó reservado a las grandes sedes corporativas y sus centros de producción. Pero el boom inmobiliario español aceleró los cambios de uso de las principales calles. A la vez, las desinversiones en inmuebles de grandes corporaciones para destinar el capital a otras actividades productivas hacen cuestionar que las calles más céntricas sean todavía hoy las zonas de negocios. "Ciudades como Madrid y Barcelona han seguido procesos muy similares, la actividad comercial es parecida, y hasta 2006 se reconvirtieron edificios de oficinas en viviendas, muchas de lujo", sostiene el consultor Samuel Asperilla, de la firma especializada Jones Lang LaSalle.
En Madrid, las grandes empresas se fueron hacia el norte, a los antiguos terrenos de la Ciudad Deportiva del Real Madrid, con casi 100.000 metros cuadrados de espacio disponible para multinacionales, y también en los alrededores de la carretera de Burgos. El Distrito C de Telefónica y el complejo empresarial Foresta del BBVA en Las Tablas o el campus financiero del Grupo Santander en Boadilla del Monte están arrebatando a la Castellana su estatus de city financiera.
El centro de Barcelona también pierde su pulso. Los parques empresariales del 22@ (el distrito tecnológico del barrio del Poble Nou) y L'Hospitalet de Llobregat se quedan con la actividad productiva, mientras que el centro ha ido perdiendo sedes como la de Basf, Banc Sabadell, Gas Natural o Banesto. En su lugar, se alzan hoteles, edificios de viviendas de lujo y tiendas de moda que suenan igual en muchas grandes urbes debido a la globalización.
A la vez que el ámbito de los negocios y las finanzas han ido dejando paso al ocio y el comercio, estas calles, alentadas por el turismo, han ido replicando su modelo. A ello ha contribuido el fenómeno que el geógrafo Francesc Muñoz, de la Universidad Autónoma de Barcelona, ha bautizado como urbanalización. Según Muñoz, durante los últimos 25 años, el grueso de la construcción de viviendas alrededor de áreas metropolitanas como la de Barcelona ha correspondido a complejos dispersos, al margen del planeamiento y basadas en el modelo del chalet y el adosado.
Un consumo de suelo indiscriminado jaleado por la escalada del precio de la vivienda en las capitales, de donde se fueron sus habitantes para adquirir una casa con jardín en una localidad cercana.
Como resultado, el centro de las ciudades ha acabado por "tematizarse", y a ellas acuden los fines de semana las familias que viven en las urbanizaciones. En su tesis, Francesc Muñoz defiende que, "a la manera de los parques temáticos, fragmentos de ciudad son actualmente reproducidos, replicados, clonados" en otros municipios. No son extrañas, pues, las campañas que promocionan el perfil high fashion de Londres o que Barcelona se defina como la botiga més gran del món (la tienda más grande del mundo).
"La calle de Goya de Madrid es casi una copia exacta de la de Pelai de Barcelona", admite el consultor Samuel Asperilla. Los ejes comerciales se convierten en grandes centros de ocio al aire libre. Todos con el mismo esquema: una calle para las firmas más exclusivas, otra para las más populares y una zona alternativa. Basta echar un vistazo a la oferta comercial de los ejes principales de las grandes ciudades europeas. Los escaparates coinciden, de acuerdo con el estudio denominado Retail destinations, de la consultora inmobiliaria internacional CB Richard Ellis (CBRE). En todas están H&M y Zara, y en la mayoría de las ciudades europeas, GAP, la tercera firma textil en liza.
Se repiten los rótulos de Louis Vuitton, Cartier, Hugo Boss, Gucci, Esprit, Nesspresso, Armani, Massimo Dutti, Valentino, Hermès... Y así hasta más de 50 marcas. Lo mismo ocurre con la restauración, donde las franquicias de Starbucks, McDonald's o Burger King se hacen un hueco en todas las grandes ciudades.
A la vez que las megaúrbes se tornan grandes mecas del turismo, irrumpen las cadenas hoteleras internacionales, que pujan por edificios céntricos en los que se puedan alojar sus clientes. Las múltiples marcas de Starwood, el lujo de Mandarín Oriental o la conocida Marriott tratan de hallar su hueco en estas calles.
La directora de Locales Comerciales de CBRE, Dolors Jiménez, concede que el centro de las ciudades es una zona de ocio y que el esquema es similar. En los últimos años, explica, se han levantado edificios residenciales, y, por ejemplo, en Barcelona, algunos espacios de oficinas han dado paso a showrooms de firmas de moda. Aun así, opina que las vías comerciales conservan su peculiar personalidad. "Regent Street tiene la particularidad de que es todo propiedad de la Casa Real; Barcelona puede presumir de que la zona comercial coincide con la ruta cultural, Madrid tiene un centro que aún conserva muchos hostales...", asegura Jiménez.
La modernización de los centros tiene, pues, un doble filo: sitúa a las ciudades en el mapa turístico, pero aleja a sus habitantes de ellas. El profesor de Geografía Humana de la Universidad Internacional de Cataluña e investigador del Centro Superior de Investigaciones Científicas, Pau Serra, asegura que, desde la década de 1970, las ciudades han ido perdiendo unos 50.000 habitantes al año en favor de las áreas metropolitanas, que se han visto compensadas por la llegada masiva de inmigrantes. Serra se muestra muy crítico con la homogeneización de los centros históricos. "Empobrece la diversidad ecológica del comercio urbano", dice con rotundidad.
"El problema es que no son fenómenos espontáneos, como la apertura de tiendas de recuerdos típicos, que es lógica. En la mayoría de las ocasiones son dirigidos, y ya hay que valorarlos de forma distinta. Se planifica la oferta comercial en función del turismo y se crean grandes tiendas urbanas que acaban muriendo de éxito porque no dejan espacio al comercio de proximidad, porque las franquicias internacionales tienen las de ganar", sostiene Serra.
El fenómeno no se ha quedado quieto. Calles y barrios como el de Fuencarral en Madrid o el Born en Barcelona se han convertido en zonas alternativas o zonas idóneas para ir de copas. "Puede ocurrir que sea un gran Corte Inglés desparramado o que, como se advierte en algún barrio, regrese gente joven que quiere vivir en la ciudad. Veremos quién gana al final esta contienda", apunta Serra.
Otras zonas son exclusivas de oficinas. Pero también se da la otra cara de la moneda: abundan aquellas calles en las que se concentran los rótulos de los locutorios y los restaurantes étnicos.
Todo este panorama supone un reto para cualquier gran municipio, y no es otro que impedir que se abra una brecha entre el centro rico y los suburbios pobres.
Metros cuadrados de oro
"Ahora los precios ya no van a subir más". Así de rotunda es Dolors Jiménez, directora de Locales Comerciales de CB Richard Ellis. En el último lustro, la expansión de la vivienda, el turismo y el comercio dispararon los precios.El metro cuadrado llegaba a los 18.000 euros en el paseo de Gràcia de Barcelona, 17.000 en la playa de la Concha de San Sebastián y 15.000 en el paseo de Recoletos de Madrid. Los precios de los locales también treparon.Según la consultora, el alquiler medio anual por metro es de 520 euros anuales en el Portal de l'Àngel barcelonés, 436 euros en Preciados (Madrid) y 288 euros en la calle de Colón de Valencia. Con estos precios, inversores y promotores decidieron sustituir las oficinas por pisos y tiendas. Y en el camino se han quedado teatros y cines emblemáticos de la Gran Vía madrileña, ahora viviendas y hoteles, o del centro de Barcelona, que se han convertido en grandes tiendas.Una desaparición que hace temblar a algunos vecinos, que temen estar asistiendo a una "desertificación cultural" de las principales calles españolas.
Las omnipresentes firmas de moda
Según los datos de la consultora CB Richard Ellis, éstos son los mayores operadores de tiendas internacionales. Entre paréntesis, el número de establecimientos estimado en distintos países europeos.- Alemania. Benetton (1.000), H&M (282), Zara (33).- Bélgica.C&A (75), H&M (47), Zara (21).- República Checa. C&A (22), Benetton (20), H&M (13), Zara (5).- Dinamarca. H&M (56).- España. Cortefiel (617), Zara (286), Mango (228), Massimo Dutti (226).- Grecia. Zara (41).- Italia. Zara (46), H&M (20).- Luxemburgo. C&A (9), H&M (6), Mango (3), Zara (2).- Holanda. H&M (83), Zara (6).- Polonia. H&M (35), Zara (14), Mango (6).- Portugal. Zara (63), Massimo Dutti (45).- Reino Unido. H&M (112), Zara (60).- Suecia. H&M (124), Zara (4).
* ELPAIS.com - LLUÍS PELLICER 03/07/2008
Foto: El centro de las ciudades, con las mismas tiendas de ropa, cafeterías y hamburgueserías- CRISTÓBAL MANUEL, elpais.com
Estepona: Piden la fiscalización de todos los convenios urbanísticos
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LAOPINIÓN/Málaga* : La Plataforma Sociocultural Rosas Rojas de Estepona solicitó ayer a la Junta de Andalucía que le dé prioridad a la propuesta de fiscalización de los convenios urbanísticos firmados en Estepona, que fue aprobada por el pleno el 29 de diciembre de 2006.
Según el citado colectivo, la Junta debe prestar apoyo y colaboración inmediata a la Justicia instando a través de una propuesta urgente a la Cámara de Cuentas de Andalucía a que integre en su plan de actuaciones la fiscalización de tasaciones y convenios urbanísticos para apoyar la investigación y conocer el alcance del supuesto perjuicio económico creado al pueblo de Estepona después de saberse que, presuntamente , se vendían bienes por valor inferior al de mercado.
En este sentido, el pleno de la corporación esteponera aprobó en 2006 una moción de IU en la que se solicitaba la fiscalización por la Cámara de Cuentas de los diferentes convenios urbanísticos que hubieran promovido la modificación del vigente PGOU, así como de aquellos que se cerraron a cuenta del futuro ordenamiento. En la misma sesión también se aprobó revisar la enajenación de aprovechamientos municipales y el fin al que se destinó el dinero obtenido por estas ventas entre 2002 y 2006.
Según el ex alcalde socialista de Estepona, y miembro de la plataforma, Miguel Castro, la propuesta coincide con lo manifestado por el consejero mayor de la Cámara de Cuentas, Rafael Navas, quien ha indicado que para detectar los delitos investigados en el ´caso Astapa´ "habría que hacer una fiscalización".
Dimisión de Barrientos. A partir de las 10 de esta mañana tendrá lugar la celebración del pleno extraordinario para dar cuenta de la dimisión de Antonio Barrientos como alcalde y de su renuncia a su acta de concejal. La elección del nuevo regidor está prevista para el día 15 de julio, fecha en la que tendrá lugar otro pleno extraordinario. Las quinielas sobre el nuevo alcalde ya están en la calle.
* La Opinión de Málaga - NOELIA ANDRADE. ESTEPONA - 04 de julio de 2008
Foto: Estepona (Málaga), vista casco antiguo - estepona.es
Vigo: Hay 7.000 expedientes abiertos por ilegalidad urbanística
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20MINUTOS* : El departamento de Urbanismo es uno de los que más papeles amontona año tras año. Lo demuestran los 7.000 expedientes que la concejalía tiene abiertos por ilegalidad urbanística. Se trata de denuncias, la mayor parte hechas por particulares, sobre supuestas irregularidades de construcción.
Sólo 660 pertenecen a este año. De 2007 quedaron pendientes de resolución 1.020 y la cuenta se remonta a 2000, año del que todavía se arrastran 347 denuncias.
En praza do Rei se han propuesto «cerrar todos los expedientes», tal y como aseguró el alcalde, Abel Caballero. Estas 7.000 denuncias tienen dos posibles finales: la sanción o la verificación de que no existe ilegalidad alguna.
En cualquier caso, se necesita personal que ponga en marcha el papeleo y Urbanismo, de momento, se queja de la falta de profesionales. Ahora mismo, este departamento cuenta con 10 inspectores, número insuficiente para desatascar la situación.
A falta de mano de obra, la Xerencia de Urbanismo aprobó un plan de inspección urbanística que permitirá al Concello actuar por cuenta propia. Con esta nueva norma Urbanismo no tendrán que esperar a que haya una denuncia para proceder a la inspección.
Se hará un seguimiento de los expedientes de licencia de obra, actividad y apertura. También estarán bajo vigilancia las ejecuciones de ruina y se harán informes periódicos para asegurar la protección de la legalidad de los edificios. Todo lo que afecte a zonas verdes, rústicas de protección oficial y costas se remitirá a la Agencia de Protección de la Legalidad Urbanística de la Xunta.
Todo listo para recibir el PXOM
El nuevo plan para controlar la legalidad urbanística se aprueba justo una semana antes de que el Plan Xeral de Ordenación Municipal (PXOM) se publique en el Boletín Oficial de Provincia (BOP). En parte, la nueva norma pretende ser un respaldo del documento urbanístico ya que garantiza «un tratamiento riguroso de todas las infracciones», según afirmó ayer el alcalde, Abel Caballero.
De este modo, todas las nuevas construcciones previstas en el PXOM deberán someterse a los controles de seguimiento que se harán con el nuevo plan y que evitarán que una obra se consolide si presenta irregularidades. Con la publicación en el BOP, el PXOM pasará a tener vigencia y se podrán empezar a ejecutar las obras que plantea.
* 20 Minutos - A. F.. 03.07.2008
Foto: Vigo, cámara_municipal - João Méndez (wikipedia.org)
Ecologistas de Almería denuncia otro presunto caso de urbanismo ilegal con 3.000 viviendas en zona protegida
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TELEPRENSA* : Salvemos Mojácar, una de las organizaciones ecologistas que vienen denunciando las supuestas urbanizaciones ilegales llevadas a cabo al amparo de campos de golf, pone ahora sobre la mesa del impredecible Juez Rivero de Almería -paralizó Algarrobico, declaró ilegal el centro comercial Gran Plaza, pero luego denegó su cierre, etc- un nuevo caso en el que según esta organización se construye una urbanización sobre suelo protegido por el UE como Lugar de Interés Comunitario.
Este colectivo ha presentado en los últimos dos años varias denuncias relacionadas con los macroproyectos ubicados en los sectores AG1, AG2a y AG2b del término municipal de Pulpí, "ya que las más de 200 hectáreas de suelo urbanizable de estos sectores recalificados como Plan Parcial en el marco del PGOU de Pulpí en 2004 están íntegramente ubicados en suelo protegido del Lugar de Interés Comunitario de Sierra del Aguilón" afirman en su útimo comunicado.
El recurso contencioso-administraivo emprendido por la asociación ha sido admitido a trámite la semana pasada en el juzgado de lo contencioso-administrativo nº 2 de Almería, bajo la tutela del Juez Jesús Rivero, "que ya dictó la paralización del Hotel del Algarrobico en otro recurso anterior de la asociación", si bien hasta ahora se daba por sentado que fue Geenpace quien consiguió tal paralización.
La asociación solicitará en breve la paralización de las obras y del riego del campo de golf.
El caso presentado ahora "es especialmente grave ya que la delegación de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía dio un informe de impacto ambiental favorable, en lo que parece un flagrante presunto caso de prevaricación. Según declaraciones del propio ex-delegado Juan José Luque a la asociación, se habría hecho en “trueque” a cambio de la explotación de la Geoda Gigante de Pulpí".
Por ello la asociación también considera la posibilidad de emprender querella criminal contra los representantes de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía.
Se trata de varios proyectos independientes, el mayor de los cuales, ubicado en el sector AG1 es el conocido como Mundo Aguilón, promovido por ANIDA como Residencial Santa Cristina.
Actualmente el campo de golf de 18 hoyos y casi 200 hectáreas de extensión y tres kilómetros de longitud, está aparentemente terminado, si bien no se usa ni existen viviendas terminadas a su alrededor, "por lo que no cabe duda de que el riego del campo no puede provenir del uso terciario y es por lo tanto ilegal. Teniendo en cuenta que el campo no se va a usar en años, hasta que no se habiten las viviendas en construcción y que por lo tanto sirve solo como un gigantesco cartel publicitario, y que para mantenerlo se utiliza el agua equivalente a una población de entre 8.000 y 16.000 habitantes, la cuestión es de extrema gravedad", afirman desde Salvemos Mojácar.
En cuanto a las viviendas están en ejecución solamente 2 de las más de 20 parcelas previstas y que en total albergarán cerca de 3.000 viviendas, el doble que playa Macenas. Las parcelas en construcción albergan en torno a 205 viviendas: 87 en la RP2 y 118 en la RP12.
* Teleprensa - 3 de Julio del 2008
Foto: Estado actual de las obras - teleprensa.net
Imputan a dos ex alcaldes de San Bartolomé en un nuevo caso de corrupción urbanística
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LAPROVINCIA/GranCanaria* : Dos ex alcaldes de San Bartolomé de Tirajana han sido imputados en un nuevo caso de corrupción urbanística relacionado con el Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana. Marco Aurelio Pérez y José Juan Santana han sido citados a declarar por prevaricación y por estafa.
Marco Aurelio Pérez, José Juan Santana y Juan Francisco Ramírez, éste último en calidad de alcalde accidental en determinado momento del año 2002, han sido imputados por el Juzgado de Instrucción número 2 de San Bartolomé de Tirajana por los presuntos delitos de prevaricación urbanística, estafa y prevaricación administrativa, tras una denuncia presentada por la Fiscalía Provincial de Las Palmas en la que también aparece como imputado Francisco González y González-Jaraba, cuyo estudio de arquitectura fue adjudicatario de la redacción del Plan General Municipal de Ordenación del municipio.
Según se recoge en la denuncia del Ministerio público, en 2003 el Consistorio concedió una licencia para la construcción de una instalación eléctrica en terrenos anexos a la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de El Tablero. El suelo, conforme al planeamiento vigente, tenía la calificación de rústico de protección natural, mientras que una parte de ellos eran de propiedad privada. Fueron los propietarios los que pusieron los hechos en conocimiento de la Fiscalía.
PROYECTO. A pesar de que el proyecto presentado para la construcción "no contaba todavía con la pertinente autorización o licencia de actividad clasificada", el 24 de julio de 2004, en sesión extraordinaria, "la Junta de Gobierno Local, compuesta entre otros por el denunciado Marco Aurelio Pérez, decidió conceder la licencia solicitada". Todo ello "sin recabar previamente la autorización del propietario privado de los terrenos, y sin modificar el planeamiento municipal para posibilitar que el suelo permitiera la construcción de un equipamiento por parte de una empresa privada".
Esta licencia concedida por el Ayuntamiento sirvió para "dar continuidad a la irregular actuación municipal en esta parcela, que se había concretado con anterioridad cuando el 12 de julio de 2002, la Comisión de Gobierno, integrada entre otros por el alcalde accidental Juan Francisco Ramírez, concedió la autorización para la ocupación y uso de la superficie necesaria para la construcción de la subestación".
* La Provincia - PEDRO GUERRA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA - 03 de julio de 2008
Foto: San Bartolomé de Tirajana (Gran Canaria), plaza de Maspalomas en Playa del Inglés - EFE
Andalucía, Valencia, Murcia y Canarias, las que más 'maltratan' su litoral
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EFE* : Andalucía, la Comunidad Valenciana, Murcia y Canarias son las autonomías que más "maltratan" su litoral, según la organización ecologista Greenpeace, que ha denunciado además que durante el último año se ha seguido el modelo de crecimiento basado en la degradación del litoral.
Greenpeace ha hecho pública la nueva edición de su informe anual 'Destrucción a toda costa 2008', que pone de relieve además que durante el último año los casos de corrupción urbanística en el litoral ascienden a 67, y que a los tres millones de viviendas proyectadas en la costa en 2007 se han sumado 137 nuevas actuaciones urbanísticas en infraestructuras portuarias.
El 'podio' de las que menos cuidan su litoral lo encabezarían las cuatro comunidades citadas junto a las de Ceuta y Melilla; en el segundo escalón estarían Cataluña, Baleares y Galicia; y el tercer lugar sería para el País Vasco, Cantabria y Asturias.
La organización ecologista ha citado además cuáles son a su juicio los diez 'puntos negros' más amenazados por el ladrillo: Algarrobico, el Puerto de Tarifa, el polo químico de Huelva, el Delta del Ebro, Marina d'Or, el 'Manhattan' de Cullera, el Puerto deportivo de Pasajes, la Ría de Vigo, el puerto de Granadilla en Tenerife y la Marina de Cope en Águilas.
El documento de esta organización recopila hasta cien puntos negros en el litoral español, y cuestiona el modelo de desarrollo económico de los últimos años, basado -mantiene el informe- en la construcción ilimitada a costa de recursos y del patrimonio natural.
De los cien puntos más amenazados, 37 lo son por afecciones a la calidad de las aguas, de los cuales destacan el polo químico de Huelva, la zona más contaminada de Europa y en riesgo de "catástrofe ambiental", y la bahía de Algeciras, ambos en Andalucía, según ha explicado Julio Barea.
También la costa de Tarragona, la ría de Vigo, la ría de O Burgo y Corcubión, ambas en La Coruña, la bahía de Santander, Guardamar del Segura (Alicante), la bahía de Palma de Mallorca o la bahía de Portman (Murcia) registran una contaminación "severa".
Galicia es la comunidad con más puntos negros, ya que acumula 19 de los cien, seguida de Andalucía, con 18; Comunidad Valenciana (11), Cataluña y Canarias, ambas con 10; Baleares y Murcia (7 en cada una de ellas), Asturias (6), Cantabria (5) y Ceuta y Melilla (uno en cada caso).
El director de Greenpeace, Juan López de Uralde, ha denunciado que la crisis está produciendo un parón en la construcción inmobiliaria, a pesar de las viviendas ya aprobadas, a favor de las infraestructuras en el litoral. El informe critica la demagogia de todas las administraciones respecto a estas construcciones, ya que no existe ni una sola región que prevea limitar el número de amarres en los puertos deportivos.
Uralde ha considerado que la crisis puede ser una oportunidad para "para meter mano de una vez al tema de la corrupción", ha pedido aplicar ya la Estrategia de sostenibilidad de la costa y ha recordado el compromiso de Gobierno respecto a la demolición del Hotel Algarrobico.
La responsable de la campaña de Costas de Greenpeace Pilar Marcos ha denunciado el afán de los ayuntamientos por clasificar suelo urbanizable y ha advertido del declive de las ventas de casas en la playa, que llega hasta un 70 por ciento en Alicante.
El informe esta año va acompañado de un vídeo con fotografías de Pedro Armestre, que muestra imágenes "a vista de pájaro de lo bueno y lo malo que tenemos", según ha explicado él propio fotógrafo.
* El Mundo - EFE - 02/07/2008
Foto: Destrucción a toda costa, 2008. Hotel ilegal Algarrobico, Cabo de Gata. Almería./ greenpeace.org
La desidia de La Vila y del Consell beneficia al Atrium en 12 millones
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ELPAÍS/Alicante* : El Ayuntamiento de La Vila Joiosa y el Consell, ambas instituciones en manos del PP, dispusieron de un plazo de tres años para activar el expediente por infracción urbanística por exceso de obra al promotor del hotel Atrium Beach que incluía una multa de 12 millones de euros, y no lo hicieron.
La resolución del primer y único expediente, abierto el 31 de marzo de 2004, fue comunicada fuera del plazo legal de seis meses. Este dato ha llevado al Tribunal Superior de Justicia (TSJ) a dar la razón a la promotora del complejo levantado en primera línea de la Cala de La Vila, Hotel Luna, SA, por defectos de forma. El TSJ ha declarado nula la sanción.
El Consell notificó al promotor la resolución de la sanción 16 días después de que finalizara el plazo, cuando el expediente ya había caducado. El entonces consejero de Territorio, Rafael Blasco, la calificó como una "sanción ejemplar" sobre el urbanismo salvaje. Pero nunca se iba a cobrar. Ni la notificación estaba en plazo ni la Administración intentaría corregir en los tres años siguientes el error.
Las infracciones urbanísticas tienen una vigencia de cuatro años, un plazo transcurrido el cual prescriben y ya no se puede actuar legalmente. Durante ese periodo se pueden abrir tantos expedientes sancionadores como sea necesario. Estos tienen validez durante seis meses, transcurridos los cuales -como ocurrió en este caso- caducan y deben iniciarse de nuevo. La sentencia del TSJ recoge que la Administración sancionadora, el Consell, argumentó en el proceso que "no disponía del expediente (...) por haberse tramitado por el Ayuntamiento", lo que no justifica, a juicio del TSJ, su validez.
El exceso de obra (53.000 metros cuadrados) del Atrium se destapó en septiembre de 2003, a raíz de dos accidentes laborales que costaron la vida a tres albañiles. Por tanto, la infracción urbanística prescribió en septiembre de 2007, es decir, cuatro años después. Sin que el Ayuntamiento actuara de nuevo, dando por válido el proceso ahora anulado.El artífice de aquella "sanción ejemplar" al urbanismo salvaje, el entonces consejero de Territorio y Vivienda, Rafael Blasco, rechazó ayer cualquier responsabilidad por la falta de diligencia para aplicar la sanción y responsabilizó al Ayuntamiento de La Vila, gobernado por el PP, y a sus sucesores en el departamento, de no culminar su obra. Un portavoz oficial de la Consejería de Inmigración -de la que es responsable en la actualidad Blasco- explicó que "fuimos nosotros quienes tomamos la decisión de sancionar a la empresa, y la llevamos incluso al pleno del Consell, que la aprobó a instancias nuestras". La tramitación "debió competer al Ayuntamiento, que no lo hizo correctamente", señaló este portavoz de Blasco. Sobre los tres años en los que se pudo instar desde la consejería a abrir un nuevo expediente, indicó: "Nosotros pasamos a Sanidad [en mayo de 2006] y vino un nuevo responsable al departamento [Estaban González Pons]".
Por el contrario, el portavoz socialista en materia de Medio Ambiente, Francesc Signes, explicó que "la absolución del Atrium no hubiera sido posible sin la inestimable ayuda del Consell", en referencia al hecho de que la consejería, aseguró, "eludió realizar los trámites necesarios para que no caducaran las sanciones impuestas al Hotel Atrium". Para Signes, el Atrium es "el ejemplo perfecto de la sumisión del Consell a los intereses urbanísticos".
El alcalde de La Vila, el socialista Gaspar Lloret, declinó ayer hacer declaraciones. El concejal de Urbanismo, Vicent Serra, del Bloc, culpó al PP de la "dejadez y mala gestión". "Vendió humo en toda la comunidad cuando puso al Atrium como ejemplo de que los infractores pagarían", señaló. Desde 2004 y hasta las elecciones municipales de 2007, los partidos de la oposición en el Consistorio vilero, hoy integrantes del Gobierno cuatripartito, solicitaron en varias sesiones plenarias información del expediente al instructor del mismo, el entonces edil de Hacienda, Isidro Cantó. Fuentes cercanas al Gobierno cuatripartito explicaron que hoy estudiarán emprender acciones legales contra Cantó. De hecho, fue el edil de Hacienda el que incluyó en los presupuestos de 2005 el ingreso correspondiente a esta sanción, a pesar de que estaba recurrida. El Gobierno del PP se gastó aquel año un dinero que nunca ingresó.
Hotel Luna, SA, interpuso el recurso contra la sanción de 12 millones de euros el 28 de octubre de 2004, es decir, cuando restaban tres años para que la infracción prescribiera. Este recurso, resuelto ahora por el TSJ, no alertó a los dirigentes populares para revisar su gestión, comprobar las fechas e iniciar otro expediente. Contra la resolución del TSJ cabe recurso de casación ante el Tribunal Supremo, aunque fuentes municipales se han mostrado pesimistas por las referencias de la sentencia a la jurisprudencia del alto tribunal.
* ELPAIS.com - SERGI CASTILLO - Benidorm - 03/07/2008
Foto: Villajoyosa (Alicante), complejo hotelero Atrium - diarioinformacion.com
